作為一個(gè)中國(guó)人，看到中國(guó)這些年在國(guó)際舞臺(tái)上越來越有分量，心里挺開心的。以前總覺得西方國(guó)家高高在上，但現(xiàn)在不一樣了，中國(guó)的強(qiáng)大已經(jīng)讓美國(guó)都不得不正視，甚至說出了一些“實(shí)情”。這篇文章就想聊聊，直到美國(guó)承認(rèn)了兩個(gè)事實(shí)，我才明白中國(guó)的發(fā)展到底給西方帶來了多大的壓力。這兩個(gè)事實(shí)，一個(gè)是中國(guó)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)牛到不行，另一個(gè)是中國(guó)新能源汽車橫掃全球市場(chǎng)。

說到中國(guó)的基建，很多人第一反應(yīng)就是“基建狂魔”這個(gè)稱號(hào)。別說，這還真不是吹牛。中國(guó)在高鐵、高速公路、機(jī)場(chǎng)這些領(lǐng)域的成就，確實(shí)讓全世界都看呆了。

先說高鐵。中國(guó)的高鐵網(wǎng)絡(luò)有多牛？截至2023年，中國(guó)高鐵總里程已經(jīng)飆到了43，700公里，這是什么概念？全球三分之二以上的高鐵都在中國(guó)跑著。拿京滬高鐵舉個(gè)例子，全長(zhǎng)1318公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，北京到上海只要4個(gè)多小時(shí)。這速度，這效率，放眼全球都沒幾個(gè)國(guó)家能比。

反過來看美國(guó)，他們的高鐵建設(shè)簡(jiǎn)直可以用“龜速”來形容。到現(xiàn)在，美國(guó)連一條像樣的高速鐵路都沒建起來。加州那個(gè)所謂的高鐵項(xiàng)目，從2008年就開始嚷嚷，十幾年過去了還在磨蹭，成本還一路飆升。中國(guó)的基建速度和質(zhì)量，真的讓美國(guó)有點(diǎn)坐不住了。

更別提中國(guó)高鐵還走出國(guó)門了。印尼的雅萬高鐵，2023年正式開通，全長(zhǎng)142公里，時(shí)速350公里，這是東南亞第一條高鐵，用的全是中國(guó)的技術(shù)和設(shè)備。這不僅給中國(guó)賺了面子，還讓西方國(guó)家意識(shí)到，中國(guó)的影響力已經(jīng)不只是停留在國(guó)內(nèi)了。

再說高速公路。中國(guó)的高速公路總里程到2023年已經(jīng)達(dá)到184，000公里，穩(wěn)坐全球第一的寶座。G2京滬高速，1262公里，從北京直通上海，路上車流不斷，物流效率高得驚人。這張巨大的路網(wǎng)，把城市和農(nóng)村緊緊連在一起，貨物流通快得不得了，經(jīng)濟(jì)自然也就活起來了。

反觀美國(guó)，他們的高速公路雖然起步早，但老化問題嚴(yán)重。很多路段坑坑洼洼，橋梁甚至有塌陷的風(fēng)險(xiǎn)。2021年，美國(guó)土木工程師協(xié)會(huì)給美國(guó)的基礎(chǔ)設(shè)施打了個(gè)C-的分?jǐn)?shù)，這成績(jī)單拿出來真有點(diǎn)尷尬。中國(guó)的路修得又快又好，美國(guó)人看著心里能不慌嗎？

機(jī)場(chǎng)方面，中國(guó)也沒閑著。北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)，2019年投用，號(hào)稱全球最大的單體航站樓，年旅客吞吐量設(shè)計(jì)高達(dá)1億人次。上海浦東機(jī)場(chǎng)也早就成了國(guó)際航空的重要節(jié)點(diǎn)。這些機(jī)場(chǎng)不光硬件頂尖，運(yùn)營(yíng)效率也高，服務(wù)體驗(yàn)甩了美國(guó)不少機(jī)場(chǎng)好幾條街。

美國(guó)那邊呢？像紐約的拉瓜迪亞機(jī)場(chǎng)，設(shè)施老舊，排隊(duì)時(shí)間長(zhǎng)，旅客抱怨不斷。中國(guó)機(jī)場(chǎng)的崛起，直接讓美國(guó)在全球航空競(jìng)爭(zhēng)中有點(diǎn)下風(fēng)了。

除了基建，中國(guó)在新能源汽車這塊的表現(xiàn)更是亮眼。2023年，中國(guó)的新能源車產(chǎn)銷量分別是958.7萬輛和949.5萬輛，占全球市場(chǎng)的60%以上，連續(xù)10年全球第一。這成績(jī)單拿出來，誰看了不得說一句“牛”？

中國(guó)新能源車為什么這么猛？一方面是政策給力，政府這些年補(bǔ)貼、減稅、建充電樁，硬是把這個(gè)產(chǎn)業(yè)扶起來了。另一方面是市場(chǎng)需求大，中國(guó)人買車越來越看重環(huán)保和科技感，新能源車正好戳中這點(diǎn)。

2023年，中國(guó)新能源車出口120.3萬輛，同比增長(zhǎng)77.6%，賣到了70多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。比亞迪、紅旗這些品牌，在海外市場(chǎng)越來越有存在感。歐洲街頭跑著中國(guó)造的電動(dòng)車，這在幾年前誰敢想？

技術(shù)上，中國(guó)也沒掉鏈子。比亞迪的刀片電池，安全性高，續(xù)航長(zhǎng)，直接把電池技術(shù)拉到了新高度。寧德時(shí)代更不用說了，全球鋰電池市場(chǎng)的老大，2023年它和比亞迪加起來占了全球70%以上的市場(chǎng)份額。這技術(shù)實(shí)力，西方車企看了都得服。

產(chǎn)業(yè)鏈方面，中國(guó)更是全套都有。從原材料開采到電池生產(chǎn)，再到整車制造，鏈條完整得讓人挑不出毛病。充電樁也建得飛快，2023年底全國(guó)859.6萬個(gè)，車樁比2.37:1，全球領(lǐng)先。這基礎(chǔ)打得太扎實(shí)了，西方想追都得喘口氣。

中國(guó)新能源車的崛起，直接給西方車企來了個(gè)下馬威。2023年，中國(guó)新能源車在歐洲市場(chǎng)的滲透率達(dá)到21%，預(yù)計(jì)2028年能逼近30%。歐洲那些老牌車企，寶馬、奔馳、大眾，個(gè)個(gè)都得加快電動(dòng)化步伐，不然市場(chǎng)份額真保不住。

美國(guó)這邊更慘，他們的電動(dòng)車銷量2023年才占新車總量的7.6%，跟中國(guó)的31.6%比，差距不是一般大。特斯拉雖然還算能打，但面對(duì)中國(guó)品牌的低價(jià)和高性價(jià)比，也得使出渾身解數(shù)。

中國(guó)在基建和新能源車上的成就，實(shí)打?qū)嵔o西方國(guó)家?guī)砹藟毫ΑＫ麄円膊皇亲粍?dòng)，手忙腳亂地開始應(yīng)對(duì)了。

2024年，美國(guó)把中國(guó)電動(dòng)車的進(jìn)口關(guān)稅從25%直接提到100%，擺明了不想讓中國(guó)車進(jìn)美國(guó)市場(chǎng)。歐盟也跟著搞了個(gè)反補(bǔ)貼調(diào)查，對(duì)中國(guó)電動(dòng)車加征關(guān)稅，最高到38.1%。加拿大、巴西這些國(guó)家也紛紛加碼關(guān)稅，想把中國(guó)車擋在門外。

但中國(guó)車企也不是吃素的。關(guān)稅高怎么辦？直接去海外建廠唄。比亞迪在泰國(guó)、匈牙利都設(shè)了工廠，本地化生產(chǎn)直接繞過關(guān)稅壁壘，市場(chǎng)份額照樣漲。這招真挺硬核的。

除了關(guān)稅，西方還玩起了技術(shù)封鎖。美國(guó)禁止中國(guó)產(chǎn)的智能汽車軟硬件進(jìn)入市場(chǎng)，說是“國(guó)家安全”問題。歐盟也對(duì)中國(guó)的電池技術(shù)挑刺，想限制中國(guó)企業(yè)在歐洲的發(fā)展。

不過這招效果有限。中國(guó)企業(yè)這些年自主研發(fā)能力上來了，核心技術(shù)攥在自己手里。封鎖歸封鎖，中國(guó)車企照樣靠創(chuàng)新殺出一條血路。

面對(duì)中國(guó)的沖擊，西方車企只能硬著頭皮迎戰(zhàn)。特斯拉加大投資，福特、通用也拼命推電動(dòng)車，想在技術(shù)和市場(chǎng)上搶回主動(dòng)權(quán)。歐洲這邊，大眾集團(tuán)喊著到2030年要把一半車型換成電動(dòng)車。這競(jìng)爭(zhēng)烈度，過去真沒見過。

中國(guó)在基建和新能源車上的表現(xiàn)，不光是經(jīng)濟(jì)實(shí)力的體現(xiàn)，還有更深的意義。

基建讓中國(guó)在全球經(jīng)濟(jì)中更有話語權(quán)。高鐵、高速公路、機(jī)場(chǎng)這些東西，修好了不只是方便自己，還能幫著周邊國(guó)家發(fā)展。比如“一帶一路”沿線，好多國(guó)家都用上了中國(guó)的基建技術(shù)，經(jīng)濟(jì)聯(lián)系更緊了，中國(guó)的地緣政治地位自然水漲船高。

新能源車這塊，中國(guó)從一開始跟著別人學(xué)，到現(xiàn)在成了領(lǐng)跑者，這過程真挺勵(lì)志的。技術(shù)突破靠的是實(shí)打?qū)嵉难邪l(fā)投入和政策支持，這模式別的國(guó)家也能學(xué)學(xué)。

中國(guó)的發(fā)展路子，對(duì)其他發(fā)展中國(guó)家來說也是個(gè)榜樣。基建拉經(jīng)濟(jì)，產(chǎn)業(yè)升級(jí)靠創(chuàng)新，這些經(jīng)驗(yàn)不是光有錢就能抄的，得有決心和執(zhí)行力。

未來中國(guó)在這兩塊的發(fā)展，肯定不會(huì)停下來。政府計(jì)劃到2035年把高鐵里程擴(kuò)到70，000公里，新能源車市場(chǎng)也會(huì)繼續(xù)漲。預(yù)計(jì)到2030年，中國(guó)新能源車在全球的份額還會(huì)再上一層樓，能源轉(zhuǎn)型這事兒，中國(guó)肯定是主力。

中國(guó)在基建和新能源車上的飛躍，真不是吹出來的。從高鐵跑遍全國(guó)，到電動(dòng)車賣遍全球，這實(shí)力讓美國(guó)都得承認(rèn)，中國(guó)確實(shí)牛了。西方壓力大也正常，誰讓中國(guó)跑得太快呢？不過這競(jìng)爭(zhēng)也不是壞事，全球經(jīng)濟(jì)活起來，大家都有得賺。你覺得中國(guó)這崛起怎么樣？歡迎聊聊你的想法！