全新小鵬P7曝光，最引人關注的不是配置，而是造型。

新能源時代，電動車同質化困局和設計用力過猛仿佛成了一個很難解決的矛盾，所以當新款小鵬P7以全新的賽博風出現時，筆者非常好奇這是不是成為年輕人想要的原創設計。棱角分明的機甲線條、貫穿式星環燈帶與電動升降尾翼，仿佛將《攻殼機動隊》中的未來座駕帶到現實。

這種顛覆性設計與現款P7的流線型風格形成鮮明對比，車頭的橫向燈帶與豎向燈組構成「X」型視覺符號，搭配前鏟造型與溜背車身，塑造出美式肌肉車般的力量感，加上20英寸和21英寸輪輞可選，并且前后輪采用“鴛鴦胎”的搭配，個性化直接拉滿。鵬翼門版本更提供鍛造碳纖維側裙與外后視鏡保護罩，在陽光下折射出賽博金屬的冷冽質感。

然而爭議也如影隨形：車尾隆起的肌肉線條被指「破壞整車比例」，全景天幕雖宣稱紫外線隔絕率達 99%，但烈日下的實際隔熱效果仍遭質疑；無框車門雖提升顏值，卻帶來風噪問題

總之，新款小鵬P7作為現款P7i的換代車型變得更激進、更前衛了，風格上與特斯拉Cybertruck（參數丨圖片）有的一拼，也算精準命中 Z 世代對「科技浪漫主義」的追求，至于市場能有多大，就看新款小鵬P7還有多大能耐了，畢竟車造得怪并不一定賣得好，關鍵還得看整體實力。

尺寸上看，新車長寬高 5017/1970/1427mm，軸距 3008mm，較現款 P7i 車長增加 129mm，車寬增加 74mm，后排腿部空間提升 15%，在保留溜背轎跑造型的同時，盡可能兼顧了實用性需求。

從官圖來看，新款小鵬P7并沒有配備激光雷達，預計會采用純視覺輔助駕駛路線，參考目前小鵬在智駕方面的配置，硬件層面或許會繼續使用雙英偉達Orin-X芯片，輔助駕駛芯片算力508TOPS，功能上支持城市NGP、高速NGP等，不過此前官方也表示圖靈AI芯片將在第二季度量產裝車，新款小鵬P7會不會首搭目前也值得期待。

動力方面，從目前曝光的參數來看，全新小鵬P7或將提供后驅和四驅，其中后驅車型的驅動電機最大功率270kW，四驅車型前后電機最大功率分別為167千瓦和270千瓦，并根據不同配置提供三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩種類型的電池包。

同時，現款小鵬P7i為500V高壓快充平臺，而此前上市的小鵬P7+則已經升級為了800V，從定位上看，新款小鵬P7的定位或許將在小鵬P7+之上，與之形成差異化競爭，主要競爭對手包括小米SU7、智己L6、比亞迪漢L等產品，新款車型升級800V 高壓平臺基本是必然。

參考小鵬P7+74.9kWh的電池包，電池充電倍率高達5C，10%-80% 充電僅需 0.2小時，新款小鵬P7或許將在續航和充電效率上實現進一步突破和提升。

從市場表現看，小鵬 P7 曾是品牌銷量支柱，2022 年 3 月銷量突破 9000 臺，但 2024 年受價格戰與產品迭代周期影響，單月銷量一度跌至 130 臺。全新 P7 的推出，承載著品牌重回主流賽道的期望，而在今年5月份，根據小鵬汽車發布的最新銷量數據，其當月銷量達33525輛，同比增長230%，連續七個月交付超過三萬，其核心機遇在于精準的產品策略和市場定位。

比如MONA 車型通過對年輕化市場的精準卡位，持續觸達 90 后、00 后群體，已經占據品牌整體銷量的一半；小鵬P7 + 則憑借18.68 萬元起售價在 2024 年 11 月上市后大定訂單達 31528 輛，證明小鵬的低價策略對年輕用戶的吸引力。

所以全新小鵬 P7 在產品力以及價格層面，筆者相信其還是會給出足夠的誠意，而賽博朋克設計與智能化配置，本質上是對年輕用戶「科技浪漫主義」需求的回應，接下來就看消費者如何評價全新小鵬 P7 的這波設計出圈了。