當地時間6月12日，印度航空一架載有242人的波音787-8型客機在古吉拉特邦墜毀。最新數據顯示，事故造成至少265人死亡，機上僅1人幸存。

前序航班乘客拍下機上異常：空調遙控器燈光失靈，延遲起飛

6月12日，乘坐印度航空失事客機前序航班的一名印度乘客拍下同一架客機此前異常畫面。該乘客稱他乘坐的航班2小時前從德里飛往艾哈邁巴德，比計劃時間晚起飛。飛機上的空調、娛樂系統遙控器及照明燈光等均發生故障，無法正常工作。據悉，該乘客已將視頻提供給相關部門協助調查。

乘客發帖截圖

“就在它起飛失事兩小時前，我還在那架飛機上。”乘客阿卡什·瓦察表示，當時，這架飛機就已出現多項技術故障：空調全程無法正常工作，電視屏幕、空乘呼叫按鈕、閱讀燈都沒有反應。

他注意到飛機狀態“有些異常”，因此拍下視頻，沒想到這架飛機在執行下一趟飛行任務時就發生了墜機事故。該乘客發布的視頻顯示，乘客們在機艙內用雜志扇風。

“我們快要滑行了，但是空調不工作。很多人都在用雜志扇風……電視屏幕也不工作。呼叫空乘的按鈕也不工作。”瓦察在視頻里說。

瓦察還曬出了自己的登機牌，證明他確實乘坐了這架飛機執行的前序航班。

登機牌照片

資深機長稱印度客機墜毀有兩點反常，起飛后起落架未收，暫不清楚“MAYDAY”的具體情況

對于此次空難事件，資深機長陳建國向極目新聞記者表示，在業內人士看來，有兩點異常。

“第一點是飛機沒有收起起落架，根據現場視頻，這架飛機起飛之后，起落架一直是處于放下的狀態。通常來講，飛機起飛離地后，起落架會有一個收上的過程。但事故當中的客機并未收起起落架，這一點很反常。”陳建國接著說道，“第二點就是視頻顯示飛機的襟翼也有可能處于收上狀態，這非常不利于飛機向上爬升，再加上起落架一直放下，飛機很難獲得足夠的升力，最終只能下降。”

陳建國分析認為：“有一種可能就是這架飛機起飛后失去了動力，發動機可能因為某些原因沒有足夠的推力，也不能獲得足夠的加速度，也會導致客機無法爬升。”

陳建國認為，飛機起飛過程的確遇到了問題，官方的報告也顯示，機組在呼“MAYDAY”，表示有意外情況，具體是什么目前暫不清楚，等待后續發現黑匣子，有更多的資料才能進行分析。

印度客機失事前艙內畫面：一家五口赴倫敦開啟新生活，拍下最后一張全家福

印度媒體公布了起飛前的艙內畫面。據報道，一名女醫生兩天前辭去工作，準備與丈夫和三個孩子前往倫敦生活，一家五口在起飛前拍下最后一張全家福。

此外，英國乘客杰米·雷·米克在登上失事的印度航空客機前分享了最后一段視頻。杰米和他的同伴在艾哈邁達巴德機場面帶微笑地告別印度，并回顧他的旅程。他在視頻中講到，開開心心地回去。據悉，杰米是該航班上的53名英國公民之一。

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空難唯一生還者：當我站起來周圍全是尸體 哥哥已經找不到了

當地時間6月12日，一架客機在印度古吉拉特邦艾哈邁達巴德機場墜毀。印度航空公司證實，當天墜毀的客機上載有242人。

據悉，這架客機從機場起飛后幾分鐘便墜入機場附近居民區。據印度警方消息，印度飛機失事事故造成超過290人死亡。

當地警方表示，在編號11A的客艙座位處發現一名幸存者，此人已被送往醫院接受治療。

幸存者和他的登機牌

《印度斯坦時報》采訪到這名叫做維什瓦什?庫馬爾?拉梅什的幸存者。

40歲的拉梅什是英國公民，也可能是這起空難的唯一幸存者。他說，飛機起飛約30秒后，他聽到“一聲巨響”，隨后飛機墜毀。

“一切發生得太快了，”他說，自己的胸部、眼睛和腳都受了傷。

“當我站起來時，周圍全是尸體。我很害怕，站起來就跑。周圍都是飛機的碎片。”

社交媒體上的視頻顯示，一名疑似為拉梅什的男子一瘸一拐地離開墜機現場，被引向緊急救援人員。

拉梅什告訴印度媒體，自己在倫敦生活了20年。他的哥哥阿杰當時坐在飛機的另一排。兩人一起來印度探親，現在已經找不到哥哥了。

襟翼故障、發動機失效……印度失事客機可能發生了什么？

據印度媒體6月12日報道，當天在古吉拉特邦艾哈邁達巴德機場附近墜毀的客機，機上242名乘客和機組人員全部遇難。救援人員說，已在失事現場找到至少204具遇難者遺體。

飛機墜毀在一所醫學院的學生宿舍，導致地面5名學生死亡，多人受傷。據悉，事發學生宿舍共有94套公寓，200多人居住在那里。地面死傷人數還有可能進一步上升。

可能發生了什么？

目前，客機失事原因不明。調查人員將分析記錄駕駛艙對話和技術數據的兩個黑匣子。

印度民航總局發表聲明說，客機飛行員曾在起飛后不久向空中交通管制中心發出求救信號，隨后便失去聯系。

這名飛行員最后的求救信息是“沒有推力，無法抬升”。

飛機起落架出現在學生宿舍里

英國天空新聞網報道說，波音787-8夢想客機擁有出色的安全紀錄，此次是其首次發生致命空難。兩名飛行員均經驗豐富，累計飛行時長超過9000小時。

飛機與地面失聯，高度僅有190多米。兩臺發動機本應在起飛時全力輸出推力，以獲取將242名乘客及滿艙燃油帶離地面所需的速度。

但視頻顯示，這架飛機未能抬升高度。正常情況下機頭應向上揚起，飛機持續加速，但畫面中它卻保持水平飛行，隨后開始下降，幾乎像是在準備降落。

失事飛機的殘骸

一名資深飛行員告訴天空新聞網，機翼襟翼似乎未設置在正常起飛位置。機翼后部的襟翼需要在起飛和降落等相對低速狀態下展開，以增加“升力”—— 即讓飛機保持在空中的氣壓差。

飛機失事原因也可能是發動機故障。波音787-8夢想客機設計為即使在起飛時單引擎失效也能繼續飛行，因此必然還有其他問題疊加。比如飛機起飛時吸入鳥群，就可能導致兩臺發動機同時失效。

波音工程師曾警告

飛機組裝“走了捷徑”

波音787-8夢想客機是一款雙引擎、寬體客機。根據波音官網介紹，這款機型自首次執飛客運航班以來的14年間，已完成超500萬次飛行。

按照航班追蹤網站“飛行雷達24”，波音公司已向數十家航空公司交付超1000架787-8夢想客機。此次失事客機2014年交付印度航空公司。

印度航空波音787-8型夢想客機

這款明星機型此前也因為一些技術故障，出現在新聞報道里。

一架注冊號為N819AN、隸屬于美國航空公司的787-8型客機，由于出現液壓泄漏和襟翼故障，在今年1月7日至2月1日的25天里，四次被迫改變航向。

波音工程師、吹哨人薩姆?薩勒普爾曾在去年發出警告，聲稱波音公司在制造777和787型客機時“走了捷徑”。薩勒普爾指出，工人在組裝飛機時，未能妥善填充各個獨立制造部件之間的微小縫隙。這會加劇飛機的磨損，縮短其使用壽命。隨著飛機老化，這些偷工減料的做法可能帶來災難性后果。