本報(bào)記者 李心萍

新建的北京城市副中心站綜合交通樞紐，什么樣？

看體量，建筑面積達(dá)128萬(wàn)平方米，超過(guò)7個(gè)北京南站；

看功能，集成了2條城際鐵路、4條城市地鐵、1條市郊鐵路、15條公交線，甚至預(yù)留1座碼頭。

然而，這樣一座綜合交通樞紐，地面卻僅露出10片“京帆”，主體結(jié)構(gòu)全部深埋地下，走進(jìn)交通樞紐，仿若走入公園。

秉承“把更多空間還給城市”的理念，北京城市副中心站綜合交通樞紐成為亞洲最大地下綜合交通樞紐。

“普通站房都是由下往上建，我們則是從上往下建，先搭房頂再挖地基。”中鐵建工集團(tuán)北京城市副中心站綜合交通樞紐項(xiàng)目總工程師侯朝說(shuō)。

從上往下建，專業(yè)術(shù)語(yǔ)稱為“蓋挖逆作”，施工團(tuán)隊(duì)需要先架起1.2萬(wàn)噸鋼梁完成頂板，再向下逐層開(kāi)挖。整個(gè)交通樞紐，土方開(kāi)挖量約1400萬(wàn)立方米。

全新的施工工法，如何才能確保施工質(zhì)量？

智能裝備來(lái)助力。步入北京城市副中心站綜合交通樞紐施工現(xiàn)場(chǎng)，只見(jiàn)BIM(建筑信息模型)測(cè)量放樣機(jī)器人正在有序作業(yè)，通過(guò)發(fā)射紅外激光，自動(dòng)照準(zhǔn)現(xiàn)實(shí)點(diǎn)位，保證施工精度。

“有了機(jī)器人的助力，不僅精度提升，一人一機(jī)一天即可完成300個(gè)放樣點(diǎn)的精確定位，效率達(dá)到傳統(tǒng)工法的6至7倍。”侯朝說(shuō)。

再比如，交通樞紐鋼結(jié)構(gòu)用量，僅西側(cè)就達(dá)3.5萬(wàn)噸，焊接任務(wù)艱巨，部分鋼結(jié)構(gòu)焊縫數(shù)量多達(dá)3.5萬(wàn)條，焊縫最長(zhǎng)可達(dá)10.6米。面對(duì)挑戰(zhàn)，焊接機(jī)器人勇挑重任。它不僅可以適應(yīng)多角度焊接，還能實(shí)現(xiàn)坡口自動(dòng)檢測(cè)、焊道自動(dòng)調(diào)節(jié)修復(fù)、自動(dòng)生成參數(shù)，與熟練焊工相配合，確保焊接質(zhì)量“零缺陷”。

交通樞紐標(biāo)志性的“京帆”屋蓋也不簡(jiǎn)單。7片“京帆”主帆，上層是“帆面”，下層是“采光泡泡”，特制的ETFE膜，與水立方外立面材料相似，具備透光性的同時(shí)可以避免陽(yáng)光直曬，保持地下光照柔和。

“在‘京帆’屋蓋里，我們還建造了穿孔遮陽(yáng)板，用來(lái)平衡冷熱負(fù)荷，精確把握透光率和熱傳導(dǎo)，合理化控制室內(nèi)光熱環(huán)境。”京投樞紐公司建設(shè)管理部二級(jí)經(jīng)理吳可嘉介紹，透過(guò)“京帆”屋蓋，陽(yáng)光可直接照射至地下3層，每年可減少熱負(fù)荷520萬(wàn)千瓦時(shí)，相當(dāng)于3200臺(tái)家用空調(diào)的夏季制冷量，每年還可減少照明用電約48.6萬(wàn)千瓦時(shí)。

據(jù)介紹，北京城市副中心站綜合交通樞紐位于北京市通州區(qū)，預(yù)計(jì)年底基本建成。交通樞紐擁有150多個(gè)出入口，其中60個(gè)與地面樓宇直接連通，市民和乘客可從家門(mén)口乘電梯直達(dá)樞紐站廳層，體驗(yàn)十分“絲滑”。

亞洲最大地下綜合交通樞紐，令人期待。

《 人民日?qǐng)?bào) 》( 2025年06月04日 19 版)