沈陽桃仙國際機(jī)場作為東北地區(qū)核心航空樞紐，近年來運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)持續(xù)領(lǐng)跑區(qū)域市場。2023年旅客吞吐量達(dá)2056.4萬人次，貨郵吞吐量19.85萬噸，運(yùn)輸起降15.14萬架次，三大指標(biāo)連續(xù)多年穩(wěn)居?xùn)|北前列。2024年旅客吞吐量再創(chuàng)新高，達(dá)2374.4萬人次，同比增長15.5%，貨郵吞吐量突破18萬噸，貨運(yùn)總量占東北地區(qū)36.2%。2025 年，機(jī)場邁入單日起降 “500+” 架次和旅客吞吐量 “8 萬+” 人次的新量級(jí)。

截至目前，機(jī)場已累計(jì)開通國內(nèi)航線 190 條，"沈滬"" 沈蓉 " 等四大快線高峰日均航班量達(dá) 25 班、16 班，廣州、三亞等 15 個(gè)熱門航點(diǎn)日均航班量超 10 班。這些數(shù)據(jù)的產(chǎn)生，全靠該機(jī)場歷經(jīng)多次的擴(kuò)建。雖然如此，但隨著機(jī)場運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)持續(xù)上升，沈陽桃仙國際機(jī)場現(xiàn)有的硬件設(shè)施已經(jīng)滿足不了機(jī)場未來的發(fā)展。所以，沈陽桃仙國際機(jī)場即將迎來第三次擴(kuò)建工程。

根據(jù)資料顯示，沈陽桃仙國際機(jī)場自1989年通航以來，共經(jīng)歷兩次主要擴(kuò)建。首次擴(kuò)建為1995年啟動(dòng)的二期工程，2001年建成T2航站樓，面積6.68萬平方米，設(shè)計(jì)年吞吐量606萬人次。第二次擴(kuò)建為2011年啟動(dòng)的三期工程，2013年T3航站樓投用，面積達(dá)24.83萬平方米，設(shè)計(jì)容量提升至1750萬人次，并新建37個(gè)機(jī)位站坪。此外，在1995年還實(shí)施過站坪擴(kuò)建，新增機(jī)位至24個(gè)。目前，推進(jìn)的第三次擴(kuò)建則為今年啟動(dòng)的第二跑道建設(shè)。

沈陽桃仙機(jī)場第二跑道項(xiàng)目是提升東北核心航空樞紐功能的關(guān)鍵工程，歷經(jīng)多年籌備后將于2025年全面啟動(dòng)建設(shè)。該項(xiàng)目以4F級(jí)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，新建一條長3800米、寬45米的跑道，可滿足A380等超大型客機(jī)起降需求，同時(shí)配套建設(shè)98個(gè)機(jī)位的站坪、貨運(yùn)區(qū)、智慧塔臺(tái)及空管設(shè)施，項(xiàng)目總投資達(dá)107億元，其中近六成資金用于空側(cè)設(shè)施升級(jí)。

根據(jù)資料顯示，沈陽桃仙機(jī)場第二跑道項(xiàng)目籌備始于2018年，但直到2024年10月才獲國家發(fā)改委正式批復(fù)。2025年4月配套綜合交通樞紐工程同步開工，包括沈鞍城際鐵路、K2線下穿工程等，這些工程旨在構(gòu)建“航空+高鐵+地鐵”的15分鐘交通圈。此前，東塔機(jī)場遷建、沈丹鐵路外遷和地鐵2號(hào)線南延線等前置工程已為跑道建設(shè)掃清障礙。

項(xiàng)目建成后，沈陽桃仙機(jī)場將突破單跑道運(yùn)行瓶頸，預(yù)計(jì)年旅客吞吐量提升至5000萬人次、貨郵吞吐量40萬噸，航班起降架次達(dá)34.6萬架次，將有效緩解東北地區(qū)航空運(yùn)輸壓力，鞏固沈陽作為東北亞區(qū)域樞紐的地位。同時(shí)，該項(xiàng)目與哈爾濱、大連機(jī)場形成互補(bǔ)，共同推動(dòng)?xùn)|北振興，助力遼寧融入國內(nèi)國際雙循環(huán)。目前，項(xiàng)目正加速推進(jìn)，配套交通工程預(yù)計(jì)2028年陸續(xù)完工，未來將進(jìn)一步提升區(qū)域綜合交通效率。

目前，根據(jù)最新消息可知：遼寧省機(jī)場管理集團(tuán)有限公司（招標(biāo)人）已于2025年5月30日正式發(fā)布了“沈陽桃仙機(jī)場第二跑道項(xiàng)目首開段工程設(shè)計(jì)招標(biāo)公告”。根據(jù)公告內(nèi)容可知：該工程主要包括倒班宿舍、貨運(yùn)倉庫等。這就是說，如果該招標(biāo)工作在近期順利完成，那么沈陽桃仙機(jī)場第二跑道項(xiàng)目將會(huì)在今年內(nèi)全面開工建設(shè)。