在中國版圖上，有這樣一片區域，以35.8萬平方公里的土地，創造了全國約1/4的GDP。“長三角人”劈波斬浪，奮力扛起國家使命，奏鳴出“手拉手”“心連心”的時代交響。

在“一體化”和“高質量”的發展浪潮中，區域互聯互通項目正加速推進，成為迎風奮楫的澎湃動力。從去年G8388“超級環線”高鐵列車、滬蘇湖高鐵正式開通，到近期多個重大交通工程接連迎來突破性進展，長三角正以交通基礎設施的深度融合為突破口，按下一體化高質量發展的“加速鍵”。這些標志性項目不僅展現了區域協同發展的新速度，更傳遞出一體化進程中民生福祉提升的溫度，為全國區域協調發展提供了寶貴經驗與示范樣本。

“軌道上的長三角”崛起關鍵支點

南京北站是我國“八縱八橫”高速鐵路網北沿江高鐵規模最大的樞紐客站，規劃站場規模16臺30線。作為“軌道上的長三角”重要節點，計劃于2027年建成投運。

“根據初步設計批復，北沿江高鐵合肥到上海段，設計終點是上海寶山站。不過，在太倉站設有北沿江至滬寧沿江的聯絡線，通過聯絡線經滬通鐵路可以到達上海虹橋站和上海站；通過在建滬通鐵路二期可以到達上海浦東站。”鐵路上海局集團公司南京樞紐指揮部工程管理部副主任王虎表示。

南京北站規劃站場規模16臺30線。

南京北站引入北沿江高鐵、寧淮城際（半小時直達淮安）、寧蚌城際等線路，并銜接5條地鐵線（含寧滁城際S4號線）。北沿江高鐵貫通后，南京至合肥行程縮至35分鐘，上海至武漢形成全線350公里/小時高鐵走廊。南京北站建成后，將補齊南京“米”字形高鐵網，并構建1.5小時覆蓋長三角核心城市的高鐵圈，結束揚州、泰州等地繞行歷史，推動蘇北、皖北與蘇南深度聯動。

10分鐘穿越天塹改寫長三角交通格局

海太長江隧道，被譽為“萬里長江第一隧”，線路全長39.07公里，其中，過江隧道長11.185公里，是目前世界最長、中國斷面最大的公路水下盾構隧道。該隧道是通常高速、如通蘇湖鐵路的重要組成部分，也是南通“八龍過江”格局中第5條通道，預計2028年建成通車。

“海太長江隧道建成后，從南通市海門區到蘇州太倉市，開車只需10分鐘。”中鐵十四局海太長江隧道項目總工程師游少強告訴記者，“現在，不管是繞行還是輪渡，海門到太倉都需1小時以上。”

海太長江隧道“滄淵號”蓄勢待發。

4月9日，中鐵十四局負責施工的“江海號”智能化超大直徑盾構機始發。截至5月29日，已掘進到257環（一環為2米），約514米；預計8月底可啟動入江施工。現場，中交隧道局負責施工的“滄淵號”盾構機尚有一截尾巴露在外面。按計劃，“滄淵號”擬于7月開啟長江底下超長距離掘進。建成后，海太長江隧道將有效疏解蘇通大橋交通壓力，實現南通與蘇南、上海“1小時經濟圈”高效互通。

南通“八龍過江”規劃8條通道中，已建成3條、在建3條、前期2條，未來平均每20公里一通道，“南通南不通”變“南通好通”。

實現“軌道上的世界級城市群”

放眼來看，長三角多個跨海、跨江超級工程迎來重要進展。長三角目前同時在建的交通項目中，很多橋隧擁有“世界之最”頭銜。

常泰長江大橋創下最大跨度斜拉橋、最大跨度公鐵兩用鋼桁拱橋和最大連續長度鋼桁梁的世界紀錄。上月，常泰長江大橋進入機電安裝掃尾階段，建成后，常州與泰興通行將從80分鐘縮短為25分鐘，推動常州－泰州都市圈融合。

5月26日，世界最大跨度雙塔雙索面公鐵兩用無砟軌道斜拉橋——崇啟公鐵長江大橋4號主塔上橫梁首層澆筑完成，未來將打通南通啟東至上海崇明快速通道。同日，連接蘇州、泰州、南通的張靖皋長江大橋南航道橋南主塔中橫梁成功合龍。它有6項“世界之最”：南航道橋跨度2300米，是世界最大跨度懸索橋；南主塔高350米，為世界最高懸索橋索塔；擁有世界最長高強度主纜、最大地連墻錨碇基礎、最長連續長度鋼箱梁、最大位移量伸縮裝置等紀錄。

張靖皋長江大橋南航道橋南主塔中橫梁成功合龍。| 南通發布

近日，甬舟鐵路西堠門公鐵兩用大橋首節鋼梁架設完成，具有3項世界第一：主跨采用1488米斜拉懸索協作體系，是在建的世界最大跨度公鐵合建橋梁；大橋首次采用三箱分離主梁結構，主梁寬68米，是世界最寬跨海大橋；A型主塔高294米，是世界主塔最高的公鐵跨海大橋。5月29日，在甬舟鐵路金塘海底隧道，“甬舟號”盾構機穿越海堤，標志著世界最長海底高鐵隧道全面開啟“穿海之旅”。建成后，將結束舟山不通鐵路歷史，實現甬舟半小時交通圈，杭州至舟山1小時鐵路通達。

按計劃，“軌道上的長三角”將于今年基本建成，長三角地區規劃干線鐵路營業里程約1.7萬公里，其中，高速鐵路約8000公里。眼下，長三角城市與城市之間的“1小時朋友圈”正不斷擴展，互聯互通為區域經濟發展持續注入澎湃動能，在不久的未來將真正實現“軌道上的世界級城市群”。

原標題：《長三角多個“世界之最”跨海、跨江超級工程迎來重要進展》

欄目主編：范兵 題圖來源：南通發布

來源：作者：文匯報 付鑫鑫