IT之家 6 月 4 日消息，梅賽德斯-奔馳曾對純電 G 級寄予厚望，原以為消費者會自然轉向電動版，憑借 G 級越野車的金字招牌足以抵消電動車帶來的短板。然而，德國《商報》近日的一份報道卻透露出市場反響的冷淡。

據《商報》當地時間 6 月 3 日披露，奔馳內部高管已私下承認純電 G 級“徹底失敗”。一位不愿具名的高層直言：“這車在經銷商手里就像塊鉛，一動不動，完全砸鍋。”另一位管理人員也指出：“這是個小眾產品，銷量非常慘淡?！?/p>

《商報》統計，截至 4 月底，純電 G 級 G580 with EQ Technology 上市近一年，僅售出 1450 輛。而傳統汽油和柴油版 G 級同期銷量接近 9700 輛，是電動版的七倍。

盡管數據如此慘淡，奔馳一位發言人仍稱“銷售成績達到了預期”，但未透露更多內容。另一位高管則更坦率地表示：“消費者真正想要的，是那種搭載六缸或八缸發動機的硬派 G 級?！?/p>

純電 G 級賣不動的原因不少。首先，它價格遠高于六缸汽油或柴油版本。其次，歐洲版載重只有 415kg，還沒有拖車鉤選項，在實用性上遠遜于傳統 G 級。據IT之家了解，后者幾十年來早已樹立了無所不能的硬派越野形象。

此外，電動版整備質量高達 3085kg，如此重量也直接影響了續航能力 ——WLTP 標準下續航為 473km，但在更現實的 EPA 測試中，只有約 385km。

《商報》還透露，由于銷售遇冷，奔馳正在重新考慮“小 G”的規劃。雖然原計劃將其定位為純電車型，并于 2027 年推出，但如今內部已在評估是否增加燃油機版本。一位管理層人士稱公司正在“考慮”傳統動力方案，一名工程師則表示即便要為此增加研發預算，也“在可控范圍內”。

奔馳方面對此回應外媒 motor1 表示：G 級車在 2024 年第四季度取得了有史以來最好的銷售季度，并在 2025 年第一季度繼續保持強勁的銷售業績，與去年相比增長了 + 18%。梅賽德斯-奔馳已為所有市場情況做好準備。到 2030 年代，我們可以靈活地提供配備純電動系統或電氣化高科技內燃機的車輛。我們的客戶決定什么最適合他們。這也適用于 G 級車。