我國聯合德法，破美國卡我國大飛機行為！

目前中美之間的大國博弈已經進入到深水區。前幾天美國又氣急敗壞的斷供了我國C919大飛機的LEAP-1C型號的發動機。由于受到斷供影響，我國5月僅僅交付了兩架C919大飛機。但是與此同時，面對美國方面如此無禮的行為。我們也透露出最近有重要的歐洲領導人來訪中國，估計大概率應該是德國總理默茨和法國總統馬克龍聯袂訪華。我國和歐洲空客可簽訂200架、300架，或者最高500架的民航大飛機訂單。作為中歐建交50周年的見面禮。在那么大訂單的基礎上，我們請求德法兩國為我們解決一些因為美國的斷供，導致的C919大飛機發動機斷供的問題，估計也應該不是什么大問題。同時我國也發布了C919發動機的國產長江1000A發動機試飛進進度，作為我國大飛機發動機的供應鏈風險應對，目前我國??國產替代正在加速?，長江1000A發動機目前已完成高原極寒測試，計劃在2025年底裝機驗證，然后在2026年正式商用?。所以面對我們的這一系列操作，美國政府和波音公司大罵我們不講武德。但是問題是美國罵我們不講武德的時候，美國自己何曾講過武德？

然后接下來問題來了，那就是有網友說，我們一下子要訂歐洲空客那么多飛機，我們能夠消化得來嗎？答案是當然。截止到2025年初，我國民航飛機總數已經達到4270架。按照商用大飛機使用壽命25年到30年來算。按照現有規模，我國平均每年要更換150架左右的民航大飛機。況且我國民航飛機數量都還是逐漸增加的。一次性從歐洲空客訂500架飛機的量，也就是我國3年的飛機更新速度而已。在目前世界上能夠一次性訂購100架以上大飛機數量多的國家真心不多。比如上個月法國總統馬克龍訪問越南，越南也只一次性訂購了20架歐洲空客飛機。這樣的單在法國看來很小。但是對越南這樣的人口過億的國家來說，已經是很大的單了。截止到2025年5月，整個世界上人口過億的國家也就16個。由此可見在如今世界民航大飛機市場由歐洲空客和美國波音兩分天下的情況下，上百架大飛機的訂單，對于歐美兩家公司來說，確實都是非常稀缺的。一般都是空客多了，波音也就少了的存量博弈競爭關系。而作為單個國家來說，能夠一次性定那么多飛機的國家，也就兩個，一個是美國，另外一個就是我們中國了。這就是大飛機訂單在這個世界上的稀缺性。

況且與美國一再揮舞關稅大棒相比，歐洲國家務就實多了。說白了未來的世界大飛機市場基本上就是我國商飛、歐洲空客、美國波音三分天下的格局。美國政府和波音公司出于大國博弈的角度，還在卡我們的脖子。而歐洲空客呢？其實他們很明白一個道理，那就是擁有世界最完整且最強工業產業鏈的中國，把C919等大飛機實現完全國產替代，并且大范圍的量產都是沒有問題的，無非就是時間問題而已。與其像美國波音那樣與我國耗著。那還不如好漢不吃眼前虧，在我國國產的民航大飛機還沒有大范圍量產之前，眼下能拿下多少單就拿下多少單。至于以后有沒有單，如今已經是管不了那么多了！這就是歐洲空客當下與我國合作的務實態度。

所以面對我國與德法的合作，美國那邊也是沒有太多的辦法。過去8年，由于中美大國競爭的加劇。美國波音在我國民航大飛機的比例，已經從與空客平分我國市場格局。降到了如今不到40%的市場份額。而歐洲空客占比我國市場份額從50%進一步提高到60%。而我國國產民航大飛機，截止到幾年5月份，總共也就交付了75架。面對我國國內4300架的民航飛機存量市場，我們完成大飛機的國產替代依然有比較長的路要走。在這個國產替代的當口，既然美國波音跟我們耍橫，那我們就把單逐漸的轉給歐洲空客。