中國新能源汽車，正在重繪全球汽車產(chǎn)業(yè)版圖。

　　2025年4月，中國車企比亞迪在歐洲市場的純電動車注冊量首次超過特斯拉。據(jù)市場研究公司Jato Dynamics數(shù)據(jù)，比亞迪當月注冊量同比增長169%，特斯拉同比下降49%。

　　盡管比亞迪在歐洲市場的注冊量整體排名中位列第十，但首次“反超”特斯拉，仍被外媒視為一個象征性的節(jié)點——中國新能源汽車企業(yè)正在改寫歐洲汽車市場格局。

　　Jato分析師穆諾茲分析，這一變化是歐洲市場的“分水嶺”，反映出比亞迪在該地區(qū)的強勢擴張。

　　在傳統(tǒng)汽車巨頭林立的歐洲市場，尤其是奔馳、寶馬、奧迪等BBA品牌的“主場”，中國車企的崛起并不輕松。2024年11月，歐盟對中國制造的純電動車征收最高45.3%的關(guān)稅，意圖構(gòu)筑貿(mào)易壁壘，保護本土車企。

　　而在新能源領(lǐng)域，純電巨頭特斯拉十余年前就開始布局歐洲市場，遠早于中國企業(yè)，并長期占據(jù)歐洲最受歡迎外資電動車品牌的地位。

　　但即便如此，中國品牌依舊實現(xiàn)持續(xù)增長，成為歐洲汽車市場不可忽視的新勢力。

　　這一突破，是中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈厚積薄發(fā)的直接體現(xiàn)。

　　過去十余年，中國逐步構(gòu)建起從整車制造到電池研發(fā)再到智能駕駛系統(tǒng)的全鏈條體系。在此基礎(chǔ)上，即使面對高關(guān)稅，中國汽車品牌依然憑借更優(yōu)的成本結(jié)構(gòu)和更快的產(chǎn)品節(jié)奏打入海外主流市場。

　　《紐約時報》認為，盡管歐盟為保護本土廠商加征關(guān)稅，中國電動車價格仍低于歐洲本土競品。

　　2025年4月，中國品牌純電車在歐洲銷量同比增長59%，高于歐洲、日韓及美國車企26%的增幅。

　　在受歐盟關(guān)稅限制更小的插混動力車型方面，中國品牌漲勢更是迅猛。以比亞迪為例，其包含該車型的4月銷量同比增長超過300%。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2025年前4個月，中國汽車產(chǎn)銷量歷史上首次雙雙突破1000萬輛。其中，新能源汽車出口64.2萬輛，同比增長52.6%。

　　2025年，中國汽車品牌加力布局海外市場，比亞迪宣布進軍瑞士市場，小鵬汽車開拓巴林市場，智己汽車登陸澳大利亞。奇瑞、上汽等車企甚至組建自有遠洋運輸船隊，從“借船出海”走向“造船出海”，積極爭取遠洋航運主動權(quán)。

　　與此同時，產(chǎn)業(yè)鏈出海同步推進。寧德時代宣布將斥資12億美元在印尼投建電池工廠，比亞迪在匈牙利的首家歐洲整車工廠將投產(chǎn)，長城汽車加快推動巴西本土數(shù)字化汽車工廠建設(shè)。

　　中國企業(yè)憑借持續(xù)的技術(shù)投入和研發(fā)創(chuàng)新，在車型、配置、續(xù)航以及對市場需求的響應(yīng)速度等方面，展現(xiàn)出強大的綜合競爭力。

　　業(yè)內(nèi)分析認為，隨著中國車企海外工廠建設(shè)推進、自有運力增強，以及全球貿(mào)易環(huán)境緊張局面趨緩，中國汽車海外銷量有望持續(xù)提升，迎來更大發(fā)展機遇。

　　當越來越多中國新能源汽車行駛在全球街道，中國汽車產(chǎn)業(yè)正以全鏈路優(yōu)勢完成從“制造出海”到“體系出海”的躍遷。