規(guī)模訴求讓位于發(fā)展質(zhì)量訴求。尊重市場(chǎng)和企業(yè)發(fā)展規(guī)律的選擇。

文 / 張敏

6月5日早上，長安系、東風(fēng)系上市公司發(fā)布密集公告。

長安汽車的公告稱：6月4日公司接到兵器裝備集團(tuán)通知，兵器裝備集團(tuán)收到國務(wù)院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)通知，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，對(duì)兵器裝備集團(tuán)實(shí)施分立。其汽車業(yè)務(wù)分立為一家獨(dú)立中央企業(yè)，由國務(wù)院國資委履行出資人職責(zé)……分立后，長安間接控股股東變更為分立的中央企業(yè)，實(shí)際控制人未發(fā)生變化。

而東風(fēng)股份的公告措辭稍微簡(jiǎn)單一些：6月4日公司接到間接控股股東東風(fēng)公司通知，東風(fēng)公司暫不涉及相關(guān)資產(chǎn)和業(yè)務(wù)重組。本公司正常生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)不會(huì)受到影響。

此舉意義重大，不僅長安和東風(fēng)擬議中的合并重組按下了“終止鍵”（非暫停），而且長安業(yè)務(wù)獨(dú)立（措辭是“分立”）。有輿論說，長安汽車“升級(jí)為第99家央企”，這個(gè)說法有含糊的地方，長安原來就是央企，只不過隸屬于兵裝旗下，現(xiàn)在這一層管轄要取消掉，兵裝汽車業(yè)務(wù)獨(dú)立為中央企業(yè)，直接隸屬于國資委。

這對(duì)長安和東風(fēng)來說，都是利好消息。兩者可以按照自己的想法去推進(jìn)已經(jīng)設(shè)定好的戰(zhàn)略規(guī)劃，長安也取得了“單飛”的機(jī)會(huì)。

規(guī)模讓位于發(fā)展質(zhì)量訴求

作為上市公司的東風(fēng)股份和長安汽車，他們的大股東分別是東風(fēng)集團(tuán)和兵裝集團(tuán)（后者與兵工合并后，新名稱未定，姑且稱之為“中兵”），而他們的主管部門，都是國務(wù)院國資委。兩者合并案，都由國資委發(fā)起并主導(dǎo)整個(gè)進(jìn)程。

2月9日合并案曝光后，“汽車人傳媒”認(rèn)為是國資委從國家戰(zhàn)略高度、從產(chǎn)業(yè)的頂層設(shè)計(jì)出發(fā)，做出決策。針對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的考量不是核心要素。這些應(yīng)該是決策的出發(fā)點(diǎn)。

在實(shí)際操作中，國家主管部門經(jīng)過大量的調(diào)研，充分聽取地方政府、央企控股股東和企業(yè)管理層的意見，充分考慮國內(nèi)商乘市場(chǎng)發(fā)展變化，最終做出“終止合并”的決定。

東風(fēng)汽車黨委書記、董事長 楊青

讓央企國企做大做強(qiáng)，讓國有資產(chǎn)保值增值，讓國有資本在充分競(jìng)爭(zhēng)的汽車市場(chǎng)占據(jù)重要生態(tài)位，這些初衷始終不變。決策的出發(fā)點(diǎn)也沒變，而中國汽車市場(chǎng)正面臨百年未有之大變局，這是一個(gè)相當(dāng)大的“宏變量”。任何決定，都要放在這個(gè)背景下考量和檢驗(yàn)。

既然兩家央企都有完整的供應(yīng)鏈、業(yè)務(wù)線、產(chǎn)品序列、企業(yè)戰(zhàn)略，那么合并肯定是先做“減法”，然后尋求“加法”。國資委深入評(píng)估后可能認(rèn)為，“減法”的代價(jià)如果不可預(yù)料，“加法”也就變得不確定起來。

規(guī)模要素仍然是任何工業(yè)生產(chǎn)競(jìng)爭(zhēng)力的頭號(hào)要素，但考慮到市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)在加速向更深刻的方向發(fā)展，技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)、專業(yè)方向的競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)市場(chǎng)的把握以及品牌價(jià)值，也要納入到國有資產(chǎn)的范圍中一并考慮。

這樣一來，尊重市場(chǎng)和企業(yè)發(fā)展規(guī)律的選擇，權(quán)重就上升了。這個(gè)擬議中的整合，規(guī)模做大是毫無問題的，但競(jìng)爭(zhēng)力能不能上升，至少抵過合并成本，尤其是后者，需要放在幾年的時(shí)間尺度上考慮，答案就變得不確定起來。

長安汽車黨委書記、董事長 朱華榮

兩家央企，各自的品牌序列、產(chǎn)品矩陣、發(fā)展戰(zhàn)略都比較完整。與其進(jìn)行不確定的合并，不如讓兩家企業(yè)各自聚焦核心優(yōu)勢(shì)，通過市場(chǎng)化的方式競(jìng)合。

簡(jiǎn)單說，就是規(guī)模訴求讓位于發(fā)展質(zhì)量訴求。

戰(zhàn)略和技術(shù)路線和而不同

業(yè)務(wù)分立，讓長安可以在原軌道上繼續(xù)推進(jìn)第三次創(chuàng)業(yè)計(jì)劃為核心的三大戰(zhàn)略工程（新能源“香格里拉”計(jì)劃、智能化“北斗天樞”計(jì)劃、全球化“海納百川”計(jì)劃）。而且，長安取得了更多的獨(dú)立決策權(quán)和發(fā)展規(guī)劃主動(dòng)權(quán)。

技術(shù)突破是長安戰(zhàn)略的核心支柱。去年8月，長安率先入股“引望”，與華為深度合作推進(jìn)智能化發(fā)展。品牌架構(gòu)上，長安形成了清晰的三大品牌矩陣：整合燃油車業(yè)務(wù)加速電氣化的長安品牌，定位年輕科技數(shù)字新能源的深藍(lán)品牌，以及占位高端的阿維塔品牌。

三大戰(zhàn)略中，發(fā)布最晚的“海納百川”計(jì)劃正以前所未有的速度鋪開。長安先后在五大戰(zhàn)略級(jí)市場(chǎng)發(fā)力，除了在泰國的全工藝工廠，還在中亞投產(chǎn)多個(gè)KD項(xiàng)目，并完成對(duì)巴西、中東、北非和歐洲的布局。這里面，未來投資力度最大、甚至可能實(shí)施戰(zhàn)略級(jí)投資的，是歐洲市場(chǎng)。這一市場(chǎng)，長安以阿維塔牽頭去打開大門。

而東風(fēng)的戰(zhàn)略則同樣以技術(shù)突破為核心。東風(fēng)科技躍遷3.0計(jì)劃，在產(chǎn)品端已經(jīng)獲得了顯著進(jìn)展：L2級(jí)產(chǎn)品廣泛搭載，銷量近200萬輛，滲透率達(dá)到80%以上。新嵐圖夢(mèng)想家（參數(shù)丨圖片），成為首個(gè)搭載華為乾崑智駕ADS 3.0和鴻蒙座艙4.0的MPV產(chǎn)品。

東風(fēng)的技術(shù)體系化建設(shè)已經(jīng)進(jìn)入新階段。科技獎(jiǎng)項(xiàng)數(shù)量在國內(nèi)整車企業(yè)里連續(xù)3年排第一，新能源和智能網(wǎng)聯(lián)專利超過5000件，在行業(yè)中持續(xù)領(lǐng)先。在“架構(gòu)-系統(tǒng)-應(yīng)用-生態(tài)”技術(shù)鏈條的所有環(huán)節(jié)上，實(shí)施廣泛的自主創(chuàng)新。

東風(fēng)的新質(zhì)生產(chǎn)力已經(jīng)成為東風(fēng)公司的技術(shù)牽引力。東風(fēng)嵐圖的“綠色引擎”成功入選央視“2024新質(zhì)生產(chǎn)力年度案例”十大案例，成為唯一入圍的汽車品牌。

在電動(dòng)化領(lǐng)域，東風(fēng)深耕混動(dòng)、純電、氫能三條技術(shù)路線：馬赫電混PHREV混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率連續(xù)刷新行業(yè)紀(jì)錄；即將量產(chǎn)能量密度350Wh/kg的固態(tài)電池產(chǎn)品；氫燃料汽車示范量位居商用車領(lǐng)域第一。

智能化方面，東風(fēng)自研國內(nèi)首個(gè)基于新能源汽車的中央集中式SOA電子架構(gòu)，量產(chǎn)自主L2+級(jí)輔助智能駕駛，打造全新一代天元架構(gòu)。

當(dāng)前，長安正加速向2030年目標(biāo)（500萬輛銷量）邁進(jìn)，其中自主品牌400萬輛，新能源車300萬-350萬輛，海外銷量120萬輛。為此，長安發(fā)布“北斗天樞2.0”戰(zhàn)略，推出天樞智駕、天域座艙、天衡底盤及全固態(tài)電池“金鐘罩”等產(chǎn)品，與AI、ICT企業(yè)深度合作，加速工廠數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

而東風(fēng)則錨定了2025年300萬輛目標(biāo)，新能源量跨越100萬輛，海外出口50萬輛。東風(fēng)計(jì)劃年內(nèi)推出7款全新乘用車、3款商用車新能源基礎(chǔ)車型，打造至少兩款年銷超10萬輛的明星車型。

技術(shù)層面，東風(fēng)推進(jìn)“科技躍遷3.0”：電動(dòng)化領(lǐng)域開發(fā)馬赫2.0T、馬赫PHREV、超高速電機(jī)、800V系統(tǒng)；智能化領(lǐng)域推動(dòng)天元架構(gòu)、DF30芯片、L2.5和L2.9級(jí)輔助駕駛等量產(chǎn)應(yīng)用，自研自動(dòng)駕駛端到端大模型。

這兩家企業(yè)，雖然都對(duì)新能源和智能化進(jìn)行了大量的投資，但他們各自規(guī)劃了不同的發(fā)展路徑和發(fā)展主基調(diào)。在行業(yè)快速變革期，專業(yè)化深耕可能比規(guī)模整合更有效率。

國資委決定的背后，反映了國家層面認(rèn)為中國汽車產(chǎn)業(yè)從規(guī)模擴(kuò)張、規(guī)模制勝模式，已經(jīng)轉(zhuǎn)向技術(shù)深耕、技術(shù)引領(lǐng)生產(chǎn)力的路徑，即“大而全”不如“專而精”。

長安在“獨(dú)立央企”框架下，可以做更長線的布局。而東風(fēng)不用考慮在戰(zhàn)略、產(chǎn)品序列、供應(yīng)鏈上做妥協(xié)，顧慮也卸下了一層。這樣一來，兩者戰(zhàn)略靈活度都將增加，這對(duì)雙方穩(wěn)定經(jīng)營、放心推進(jìn)已定下的戰(zhàn)略部署，有深刻的現(xiàn)實(shí)意義。【版權(quán)聲明】本文系汽車人傳媒原創(chuàng)稿件，未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載。