作者|甄 瑤

編輯|李國政

出品|幫寧工作室（gbngzs）

長達4個月的東風汽車、長安汽車重組傳聞，終于水落石出。（見《長安汽車最大股東升為一級汽車央企，但架構不明》）

6月5日上午，兩家上市公司——東風股份和長安汽車分別發布公告，披露有關重組的信息。

前者表示，其間接控股股東——東風汽車集團有限公司（注：公告簡稱“東風公司”，但東風內部通稱“東風汽車”）暫不涉及相關資產和業務重組。由此，直接否定了東風參與重組。

后者表示，經國務院批準，其間接控股股東——中國兵器裝備集團有限公司（簡稱“兵器裝備集團”）實施分立，其汽車業務分立為一家獨立中央企業，由國務院國資委履行出資人職責。分立后，長安汽車的間接控股股東，將變更為汽車業務分立的中央企業，實際控制人不變。

消息一出，瞬間引發社會熱議，網友腦洞大開，各種猜測與觀點隨著留言而紛至沓來，一部分網友持積極整合預期，也有一些留言“帶節奏”。

幫寧工作室認為，此次調整將帶來雙贏局面，壯大汽車強國戰略力量。

于長安汽車而言，新間接控股股東——獨立委管央企將聚焦汽車主業，有望提升長安汽車的決策與資源配置效率。目前，長安汽車在自主品牌、新能源及智能化領域已有投入和成效，新間接控股股東到位后，或能進一步提供新的發展動力。

對東風汽車來說，暫不涉及重組，能規避整合帶來的風險，釋放自主發展活力，有利于其堅定推進新能源、智能化戰略布局，堅持“三個躍遷（新能源、智能化、國際化躍遷）、一個向新（把一個全新的東風推向前進）”戰略目標，立足產業變革，加速創新升級，鞏固全產業鏈競爭力。

雙贏局面

無論是東風汽車還是長安汽車，各自都在數十年發展歷程中，構建了獨特的產業生態。

間接控股股東將變更為獨立委管央企的長安汽車，已形成以重慶為核心，覆蓋整車研發、新能源技術、智能化布局的全產業鏈體系，品牌矩陣涵蓋3個品牌（長安、深藍、阿維塔）、3個序列（引力、啟源、凱程），及商用車。

東風汽車則依托武漢產業基地，圍繞汽車全價值鏈，打造“4+2”業務格局。“4”指自主乘用車、商用車、零部件、汽車金融等4個自主業務單元，“2”指東風日產、東風本田兩個合資品牌。

其中，自主乘用車有猛士、嵐圖、風神、奕派、納米、風行等品牌，形成覆蓋豪華、高端、主流市場的全領域新能源品牌布局。今年5月以來，陸續投放納米06、嵐圖FREE（參數丨圖片）+、猛士817、風神L8、奕派007新款、奕派008新款等產品。

最新數據顯示，5月，東風汽車銷售（零售）20.6萬輛，同比增長1.3%，其中新能源汽車銷售8.1萬輛，同比增長26.5%；嵐圖銷售10022輛，同比增長122%，連續3個月銷量破萬。

1-5月，東風汽車累計交付90.5萬輛。其中，新能源汽車銷售31.8萬輛，自主品牌銷售53.6萬輛，中重卡終端市占率國內第一，發展勢頭穩健上揚。

東風汽車是以汽車制造、銷售、服務和技術研發為主業的商業一類央企，前身為始建于1969年的第二汽車制造廠。歷經50多年發展，累計產銷汽車近6000萬輛，上繳稅費6700多億元，為國家經濟發展作出了重要貢獻。

雖然難以查到東風汽車對武漢GDP的直接貢獻數據，但關聯數據可以間接反映。

比如，在湖北省武漢市東風大道沿線，有7家整車廠和500余家零部件企業，形成了全球最高汽車工業密集度，年工業總產值超3400億元。

東風汽車產業鏈直接創造了16萬個就業崗位，帶動上下游超百萬人就業，對地方經濟發展和社會穩定起到了重要的支撐作用。

6月6日，國務院國資委發布2024年度中央企業品牌建設發展報告，東風汽車在2024年度中央企業品牌建設對標排名躍居央企第7位，連續4年穩居汽車行業榜首。

推動中國制造向中國創造轉變、中國速度向中國質量轉變、中國產品向中國品牌轉變——在“三個轉變”提出十年之際，東風汽車作為中國汽車工業的國家隊，交出了一份品牌高質量發展的答卷。

總體來看，此次調整讓兩方都能延續既定戰略：長安汽車可加速新能源轉型，如推進香格里拉計劃；東風汽車則能聚焦商用車智能化升級與合資板塊改革，避免整合帶來的風險。

壯大汽車強國戰略力量

若再把視角放大來看，調整后，一家新的汽車央企即將成立，進而影響并重塑中國汽車市場格局。

屆時，國務院國資委旗下汽車央企——中國一汽、東風汽車和新汽車央企，將形成三足鼎立之勢。

這種汽車央企矩陣具有多重戰略價值：

其一，激活內部競爭。通過業績對標考核，如營收規模、新能源滲透率、專利轉化率等指標，倒逼各汽車央企提升運營效率。

去年3月，國務院國資委黨委書記、主任張玉卓表示，國有汽車企業在新能源汽車方面發展還不夠快，國資委決定對一汽、東風、長安3家受國資委直接監管的汽車央企的新能源汽車業務單獨考核。

其二，深化產業協同。3家汽車央企可在芯片研發、充電基礎設施、出行服務等領域探索非競爭性合作，避免重復建設。

今年3月，國務院國資委副主任茍坪在2025中國電動汽車百人會論壇上表示，國資委將對整車央企進行戰略性重組，提高產業集中度，集中研發、制造和市場等優勢資源，加快打造具有全球競爭力、擁有自主核心技術、引領智能網聯變革的世界一流汽車集團。

其三，提升國際競爭力。形成與豐田、大眾等國際集團類似的“多品牌矩陣+技術中臺”模式，增強3家汽車央企在全球市場的議價能力。

就目前發展來看，3家汽車央企在戰略定位、技術路徑與市場布局上，呈現差異化協同：

新汽車央企成立后，將進一步完善、壯大汽車強國戰略力量。

中央企業方面，由中國一汽、東風汽車和新汽車央企構成國家隊，承擔技術攻堅（如智能駕駛芯片）、產業鏈安全（如動力電池回收）等戰略任務。

地方國企集群方面，如上汽（長三角）、廣汽（珠三角）、北汽（京津冀）等依托區域產業優勢，在細分市場深耕細作，在新能源和智能網聯領域持續發力。

民營方陣方面，比亞迪以垂直整合模式，在新能源汽車領域占據領先地位，實現從電池到整車的全產業鏈控制；吉利通過全球化并購，整合國際資源，提升自身實力；長城汽車深耕越野市場多年，不斷創新越野技術，構建起技術護城河......

新勢力方面，蔚來、理想、小鵬、零跑等以用戶運營創新為突破口，在市場上贏得大量粉絲；華為鴻蒙智行系列、小米汽車等科技企業跨界入局，為汽車行業帶來新的思維和技術。它們加速“汽車+電子”融合，催生新的商業模式，如智能座艙、車聯網服務等，為消費者帶來了全新出行體驗。

這種國有經濟主導、民營經濟創新、混合所有制補充的中國汽車產業格局，既契合做強做優做大的戰略導向，又通過市場競爭，不斷激發創新活力。

從整合猜想到獨立破局，此次調整不僅為長安汽車和東風汽車消除了整合疑慮，更以分而治之的智慧，重構了中國汽車產業格局，壯大了汽車強國戰略力量。

至此，長安汽車開啟獨立運營新征程，東風汽車堅守既定戰略穩步前行，二者如同汽車產業賽道上的兩駕馬車，雖路徑不同，卻都朝著高質量發展的目標疾馳。

而在觀眾席上，有人期待長安汽車如黑馬逆襲，有人看好東風汽車如老將穩贏。無論將迎來哪種結局，這場“汽車央企三巨頭”的好戲，都將成為中國汽車產業從跟跑到陪跑再到領跑的生動注腳。

畢竟，真正的強大，從來不是千篇一律的復制，而是各有鋒芒的共生。