“天鯨號、天鯤號怎么沒在南海繼續(xù)‘種島’了？”

不少關(guān)心海洋發(fā)展的朋友發(fā)現(xiàn)，曾經(jīng)在海上創(chuàng)造奇跡的兩艘“造島神器”，最近似乎淡出了公眾視野。

它們究竟去哪了？

難道“亞洲第一絞”的本事沒處施展了？

別急，這兩艘國之重器可一點(diǎn)沒閑著，它們正在中國沿海干著同樣重要的大事！

海上巨獸的華麗轉(zhuǎn)身

提起“天鯨號”和“天鯤號”，人們腦海中總會浮現(xiàn)它們在南海吹沙填海的壯觀場景。作為我國自主建造的重型自航絞吸式挖泥船，它們確實(shí)在前期南海島礁建設(shè)中立下汗馬功勞。但若認(rèn)為它們只會“造島”，那可就小看了這兩艘“海上變形金剛”的本事。

實(shí)際上，疏浚作業(yè)才是絞吸船最核心的使命。從2019年起，“天鯤號”先后出現(xiàn)在連云港港區(qū)、欽州港東航道；“天鯨號”則轉(zhuǎn)戰(zhàn)江蘇濱海液化天然氣接收站、廣西防城港等重大工程現(xiàn)場。2023年，“天鯤號”更挺進(jìn)長江口，為這條“黃金水道”的深水航道升級日夜奮戰(zhàn)。這些看似普通的“挖泥”工作，實(shí)則關(guān)乎國家經(jīng)濟(jì)命脈。

疏浚工程：看不見的戰(zhàn)略價(jià)值

為何要把“國之重器”投入到這些港口建設(shè)中？

答案在于港口航道對國家經(jīng)濟(jì)的極端重要性。

以上海港為例，作為全球第一大集裝箱港口，每天有數(shù)萬集裝箱在此流轉(zhuǎn)。但長江口因泥沙淤積，天然水深不足。必須通過持續(xù)疏浚，才能保障20萬噸級巨輪自由進(jìn)出。交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示，2022年我國港口貨物吞吐量達(dá)156.85億噸，90%外貿(mào)貨物依賴海運(yùn)。沒有深水航道，這一切都將成為泡影。

“天鯤號”在長江口的施工可謂“針尖上跳舞”。它要在繁忙的主航道旁精準(zhǔn)作業(yè)，每小時(shí)4500立方米的挖掘能力，能在復(fù)雜水文條件下將航道加深至12.5米。船長王健形容：“這如同在車流不息的高速公路旁進(jìn)行心臟手術(shù)。”

能源通道的守護(hù)者

更少人知道的是，這些“造島神器”還在守護(hù)國家能源安全。在江蘇濱海，一個(gè)巨型人工港池正在崛起——這里將建成我國規(guī)模最大的液化天然氣接收站。承擔(dān)核心施工任務(wù)的正是“天鯨號”。

“沒有深水港池，LNG運(yùn)輸船就無法靠岸。”中交天航局工程師李一鳴指著施工圖解釋。該項(xiàng)目需挖掘近3000萬方土，建成后可接卸27萬立方米全球最大LNG運(yùn)輸船。未來長三角地區(qū)1/4的天然氣供應(yīng)將依賴此站。疏浚船每一次絞刀旋轉(zhuǎn)，都在為千家萬戶的燃?xì)庠钐峁┍Ｕ稀?/p>

超級工程的“多面手”價(jià)值

從南海到長江口，從商業(yè)港口到能源基地，兩艘巨輪的足跡揭示了一個(gè)關(guān)鍵轉(zhuǎn)變：中國疏浚力量正從保障國土安全，轉(zhuǎn)向支撐全維度發(fā)展需求。

“這恰恰體現(xiàn)了大國重器的戰(zhàn)略價(jià)值。”船舶工程專家張明教授分析，“天鯨級船舶的機(jī)動(dòng)性和強(qiáng)大作業(yè)能力，使其成為流動(dòng)的國家基礎(chǔ)設(shè)施。哪里需要重塑水域地形，它們就能開赴哪里。”當(dāng)前我國擁有世界最大的疏浚船隊(duì)，年疏浚能力超10億立方米，位居全球第一。

未來已來：疏浚力量的新征程

值得注意的是，2024年初，“天鯤號”已悄然駛向廣西欽州——那里連接著國家戰(zhàn)略工程“平陸運(yùn)河”的出海口。這條運(yùn)河建成后將使廣西內(nèi)河航道直通北部灣，成為西南地區(qū)最便捷的出海通道。

從南海的波濤到長江的奔涌，從能源港的崛起到大運(yùn)河的貫通，這些海上巨獸的每一次出發(fā)都在重塑中國的地理版圖。它們的故事提醒我們：

國家發(fā)展既需要驚天動(dòng)地的創(chuàng)造，也離不開默默無聞的支撐。

當(dāng)“造島神器”轉(zhuǎn)身成為“經(jīng)濟(jì)動(dòng)脈的疏通者”，中國海洋力量的厚度與廣度，正在這片蔚藍(lán)中悄然生長。