近日，由成都市國資委主辦，成都軌道集團、中國鐵建昆侖集團聯合承辦“蓉城國企開放日暨軌道建設零距離·綠色文明共踐行”探訪活動在成都地鐵18號線三期騾馬市站舉辦，近40名市民代表、媒體大V組成“觀察團”走進成都地鐵在建的唯一一座四線換乘車站施工現場，共同揭開地鐵建設背后的安全密碼。

活動現場。成都軌道集團供圖 房子下面修地鐵安全嗎？ “盾構是一項成熟的技術、也是一項安全的施工方法” 當天9時30分，當“觀察團”走進18號線騾馬市站項目部，一臺盾構機模型迅速吸引了大家的目光。“這是第一次看到盾構機完整的構造。”市民代表湛女士興奮地說。 軌道建設公司工作人員周博指著盾構模型介紹，“18號線三期所使用的盾構機，長度可以達到120余米，僅盾構刀盤直立起來，就有近3層樓那么高，是真正的‘鋼鐵巨無霸’。” 活動現場，市民杜先生提問：“這么一個龐然大物在各種建筑物之下穿梭，會不會很危險？” “盾構法作為土木工程交通基礎設施建設領域的一項偉大創舉，它由19世紀初英國工程師布魯內爾父子發明，并首次運用于倫敦泰晤士河隧道工程。目前，國內盾構施工技術都經過了中國工程師的再次創新，且能滿足不同的地質條件，盾構技術已經相當成熟，地鐵施工也更加安全、高效。”曾參與成都地鐵規劃建設的中國工程院院士、西南交通大學首席教授何川表示。 “成都地鐵的盾構又在傳統盾構基礎上進行了改良。”成都特殊的富水砂卵石地層曾被專家斷言“不適合修建地鐵”，何川院士團隊創造性地研發了適應富水砂卵石的安全高效掘進技術，應用于成都地鐵建設中。通過對盾構刀盤的改良，盾構機在保障穩定安全的同時，將月掘進效率從最初的50米提升至200米，效率提升達4倍。 “2018年成都地鐵建設最高峰的時候，超170臺盾構機在同時運轉，這也是全世界城市地鐵里面建設的一個最高紀錄。”何川回憶。這項突破性盾構技術隨后獲得多項國家專利，成為成都地鐵建設的“獨門絕技”。 “為了在盾構掘進中確保地面建筑安全，我們還為施工加裝了‘四重保險’!”周博補充道。 第一重保險是穿越前“體檢”，通過地質勘測制定穩妥的掘進方案。第二重保險是穿越時“加固”，對土層預先注漿或為橋梁基礎加裝支撐結構。第三重保險是穿越中“控穩”，優選穩定地層掘進，并精準控制盾構機刀盤轉速和推力，保持土層壓力平衡，盾構掘進的同時拼裝管片，形成隧道支護結構，同步在隧道與土層之間的縫隙注漿，保持地層穩定。第四重保險是全周期“監測”，通過24小時實時監控系統跟蹤盾構參數，結合盾構姿態動態調整操作指令。四重保險環環相扣，最大限度保障了盾構穿越時的土層穩定與施工安全。

活動現場。成都軌道集團供圖

“如今，成都16條地鐵線全部采用盾構法，穿過數百棟建筑、河流甚至高鐵軌道，是沒有問題的。”何川表示。在成熟的盾構技術和“多重保險”的加持下，成都地鐵已安全建成672公里超大線網，載著無數市民便捷出行。

車站施工超深基坑安全嗎？

“隨著線網擴大，線路交叉點的車站將進入土層深部”

何川院士曾在采訪中指出，為了提高地鐵服務效益，地鐵會從單一線路逐漸擴展為線網，而線路交叉點的車站將進入土層深部。

上午10時，“觀察團”來到18號線騾馬市站在建車站站廳，作為未來成都地鐵1、4、10、18號線換乘車站，市民們被眼前超深的地下建筑震撼。軌道建設公司工作人員羅杰介紹，“騾馬市站建設時基坑深達45.5米，車站共有6層結構，相當于地下15層樓的高度，是目前成都在建軌道交通項目的最深車站。”

市民代表白先生在現場詢問，“在市中心挖這么深的坑，周邊建筑密集，怎么保障地面安全？”

地鐵基坑施工是一套系統、安全的“組合拳”，每一道工序都有維護安全的舉措。

第一步，需要進行圍護結構施工，這就像給基坑“穿盔甲”，它們像堅固的城墻一樣圍住未來的車站空間。“為了保障騾馬市站深基坑的安全穩定，施工團隊在開挖前就在外圍先打了一圈深約50米的圍護樁。”建設公司工作人員羅杰講解道。

第二步，降水處理，基坑開挖之前需將其范圍內的地下水引出，避免施工期間水土流失影響車站結構穩定。

“成都的富水砂卵石地層位于地下二三十米，再往下就會進入透水性更低的泥巖層，當地鐵修建于這兩種地層交界處，降水將不太好處理。”何川院士曾在采訪中提到。

18號線三期騾馬市站基坑作為超深基坑，突破砂卵石層進入泥巖層，改變了傳統降水方式，將原來常用的大功率抽水變為“微創降水”，就像用細針管代替粗水管，少帶走泥沙保持土層的穩定，并在開挖過程中同步注漿——這相當于給地質層“打玻尿酸”，用特殊的填充劑加固土層，實現了基坑無水安全作業。

第三步，分層開挖，每挖一層及時做好支撐，支撐結構就像“千斤頂”一樣頂住四周圍護樁。“騾馬市站從上往下一共設置了7道支撐體系，將基坑壁面牢牢支撐，確保安全穩定。”羅杰介紹。

活動現場。成都軌道集團供圖

據悉，今年成都地鐵將開通的4條新線，已完成車站封頂、洞通、軌通、電通、全線軌行區移交等關鍵節點，正在緊鑼密鼓地進行機電和裝修施工。成德線已有6座地下車站完成主體結構封頂，累計掘進16000余米，3個盾構區間已貫通；成眉線也有4座地下車站主體結構已封頂，2座高架站主體結構已封頂，累計掘進14800余米，2個盾構區間已雙線洞通。

活動結束，市民代表杜先生在接受采訪時表示：“今天國企開放日的活動形式很好，讓我們普通市民也有機會走進地鐵施工現場，了解地鐵施工安全和建設過程的艱難，也讓我們對城市的發展擁有更多信心。”

此次活動不僅展示了成都軌道建設者攻克難題的智慧成果，更讓市民直觀感受到每公里軌道背后凝聚的技術創新與安全承諾。(郭瑩、實習生張若愚)