在太平洋冰冷的海水上,漂浮著一團移動的火球,以為是什么靈異事件,仔細一看,竟然是一艘運輸船燃起了熊熊大火。
濃煙如黑色巨柱直沖云霄,船體內裝載的3000輛汽車正在經歷一場殘酷的“火葬”,其中800輛是嶄新的電動汽車。
截至6月5日,這場始于6月3日的大火仍在肆虐,美國海岸警衛隊的救援船只正與時間賽跑,但火勢絲毫未見低頭跡象。
這艘懸掛利比里亞國旗的巨輪5月底從中國煙臺港啟航,原定6月15日抵達墨西哥拉薩羅卡德納斯港。
當船行至阿達克島西南海域時,一層甲板突然竄出濃煙,船員立即啟動船上滅火系統,但火勢如脫韁野馬般迅速失控。
22名船員被迫棄船,登上救生艇撤離,一艘名為“中遠希臘號”的商船及時救起全部人員,避免了人員傷亡,但價值數千萬美元的貨物被遺棄在火海之中。
01 烈焰吞噬巨輪,電動汽車成“助燃劑”
“Morning Midas”的構造如同一個漂浮的立體車庫,2006年建造時最多可容納6000輛汽車。
此次航行,它的鋼鐵腹內塞滿了約3000輛汽車,其中800輛純電動車的鋰電池組,在火魔面前成為致命弱點。
現場照片顯示,濃煙籠罩了整個船體。美國海岸警衛隊緊急派出三艘救援船和一架MH-60T直升機趕赴現場,但面對如此規模的火勢,常規手段顯得杯水車薪。
一艘大型切割船正趕往現場支援,但專家預測完全滅火可能需要數周時間。
這不是電動汽車首次在海上運輸中“火上澆油”,2022年,一艘載有保時捷和賓利等4000輛豪車的貨輪“費利克斯托”號在葡萄牙亞速爾群島附近起火,燃燒整整14天后沉入大西洋。
更近的2023年2月,巴拿馬籍“AH SHIN”號載著4530輛汽車在越南海域突發火災,船員被迫向貨艙灌注50噸二氧化碳才勉強控制局面。
02 鋰電池的“地獄之火”,傳統滅火系統失效
當船員最初發現一層甲板冒煙時,他們遵循標準程序啟動滅火系統,卻遭遇了前所未有的困境。
傳統消防手段在鋰電池火災面前幾乎失效——這些“藍色能量塊”一旦進入熱失控狀態,便展現出恐怖的燃燒特性。
“鋰電池燃燒會產生高達上千度的持續高溫,并釋放有毒氣體,在密閉船艙內極易引發連鎖反應。”一位船舶工程師解釋,“貨艙通常使用二氧化碳隔絕氧氣滅火,但鋰電池自帶氧化劑,即使無氧環境也能持續燃燒。海水灌艙又會加速船體沉沒,船員往往進退兩難。”
無論是傳統燃油車還是電動車引發的火災,通常在起火后6至10分鐘就會達到熱釋放峰值。這意味著留給船員反應的時間窗口極為短暫,如果在首次警報后10-15分鐘內無法控制火勢,后果不堪設想。
03 老舊船隊的“定時炸彈”,安全標準嚴重滯后
“Morning Midas”的19年船齡暴露了更深層危機。
在全球約900艘汽車運輸船中,超過60%的船齡已超過15年,這些“老將”的設計標準還停留在燃油車時代,面對新能源運輸需求顯得力不從心。
國際海事組織(IMO)雖在2021年修訂《國際海上危險貨物運輸規則》,要求鋰電池運輸需符合特殊包裝與隔離標準,但執行情況堪憂。
航運公司為壓縮成本,常常簡化流程,此次事故中,電動車數量統計存在巨大差異——從最低65輛純電+681輛混動到最高800輛純電的說法不一,折射出管理上的混亂。
諷刺的是,這場大火發生在IMO新規生效前夕,7月1日起,所有新建汽車運輸船必須配備加強型消防系統。
但舊船改造需投入數百萬美元,船東往往選擇觀望。航運數據庫顯示,“Morning Midas”所屬的Zodiac Maritime公司,旗下船舶去年曾因安全缺陷被澳大利亞海關滯留。
04 千億產業鏈的“阿喀琉斯之踵”,責任鏈條斷裂
安聯保險2025年安全和航運審查報告揭示了一個嚴峻現實,2024年船舶火災事故達到十年峰值。
“現實情況是,由于這些船舶的規模日益龐大,以及滅火和打撈工作的復雜性,承保風險始終居高不下,”。
倫敦勞合社保險數據更直接指出,電動車運輸風險比燃油車高30%,但航運公司為降低成本,常選擇“最低安全標準”投保。
業內人士推測,“Morning Midas”的船東可能未申報電動車具體數量或未購買專項鋰電池運輸險,這將導致理賠爭議。
從中國煙臺港到墨西哥港口,運輸鏈涉及制造商、物流商、船東和保險公司多方,但現行國際規則對新能源貨物責任劃分模糊。
中國船級社安全專家李振濤指出:“新船設計規范尚未跟上新能源車運輸需求。現有貨艙防火分隔不足,一輛車起火可能蔓延全船。”
05 技術突圍與行業變革,生死競速開啟
烈火中也閃現希望之光,2025年4月,G50滬渝高速上一輛滿載問界M9的運輸車起火,被烈焰包圍的電動車電池卻經受住了兩小時炙烤未爆燃。
這得益于五層防護體系和智能溫控技術,證明安全創新并非不可能。
國際海事界正在尋求系統性解決方案。車輛運輸船安全論壇建議,在火災初期10-15分鐘內若控制不住火勢,應果斷啟動固定消防系統(FFS)。
特別是當同一艙室多個警報被觸發或電動車區域起火時,船長必須有權力且有能力立即啟用FFS。
更具前瞻性的方案是改造配載計劃。船舶運營者應確保詳細記錄每輛車的發動機類型,并根據各層甲板上電動車分布靈活調整防火預案。
車輛制造商則需清晰標識電動車并盡可能集中存放,為滅火決策爭取寶貴時間。
太平洋上的火球依舊在燃燒,濃煙滾滾向天空升去,這不僅僅是給這個公司的警示燈,也是給全球汽車海運業的警示燈。
近年來船舶火災事故已經是十年最高峰,每起事故的背后,不僅僅是價值千億的損失,還是對船員生命安全的危險。
信息來源:
一艘載有3000多輛汽車的運輸船起火,事發時船上有65輛電動汽車——金融界2025-06-05
載3000輛汽車的輪船在太平洋起火,含800輛電動汽車 船員已棄船大火還未滅——紅星新聞2025-06-05
特別聲明:以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布,本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.