客流量3年翻4倍，佛山地鐵比你想象中更厲害！

最近，佛山龍舟火出圈，不少人坐著佛山地鐵慕名而來，隨手一拍都是人山人海。

但沒想到，佛山地鐵竟然成為了爭議的焦點，不少網友開始數落起它的種種不是...

看完之后，樓市君只想說，冤枉啊，求你別再跟風唱衰佛山地鐵！

端午客流增幅24.89%

佛山地鐵日均客流3年翻四倍！

剛剛結束不久的端午假期，佛山不僅看龍舟人擠人，就連地鐵上也是一幅“人從眾”的景象。

據佛山地鐵官方統計，5月31日至6月2日，佛山地鐵線網總客運量達到218.3萬人次，較去年同期增長近43.5萬人次，增幅24.89%。

其中，6月1日的單日客流達到81.4萬 人次。

3號線客流增長最為明顯，端午假期日累計客流約78.5萬人次，較去年同期增長67.45%。

| 佛山地鐵實景

| 佛山樓市發布攝

逢節假日必爆滿，已經成為佛山地鐵的常態。

比如今年春運期間，1月14日至2月22日，佛山地鐵線網累計運送乘客約1035萬人次，較2024年春運客運總量增長約23%。

不僅是節假日，今年來佛山地鐵的日均客流量，一直呈現上漲的趨勢。

將時間線拉長來看，你會發現，佛山地鐵的客運情況，在最近幾年里可謂突飛猛進。

2022年，佛山地鐵日均客流只有6.32萬。

短短3年后，2024年佛山地鐵日均客流量已經達到23.73萬，翻了將近4倍。

硬剛3大爭議

佛山地鐵比你想象中厲害！

其實，從客運數據來看，佛山地鐵一直在茁壯成長。

但在這份還光光鮮的成績單背后，樓市君留意到，每有關于佛山地鐵的消息，都會有網友進行一番吐槽。

但如果你認真思考，你會發現，背負“罵名”的佛山地鐵，著實有些委屈。

爭議1：佛山地鐵沒人坐？

其實，每每在網絡上看到有人說佛山地鐵沒人坐，身為資深地鐵通勤族的樓市君都會覺得又好氣又好笑：

佛山地鐵沒人坐？那在地鐵上和樓市君搶座位的是...？

就在這個端午假期的最后一天，樓市君從廣州南站回到佛山，乘坐的就是佛山地鐵2號線。

在夜晚接近12點的時間，地鐵上仍然坐得滿滿當當，樓市君也是走了好幾節車廂才勉強找到一個空座。

| 佛山地鐵實景

| 佛山樓市發布攝

即便平日上班，佛山地鐵同樣哪兒哪兒都是人。

這不，樓市君每天準時踏進佛山地鐵3號線，每周5個工作日里有3天都搶不到座位，只能含淚一路站到桂城站。

| 佛山地鐵實景

| 佛山樓市發布攝

在上下班高峰期來到廣佛線，樓市君不由得感慨，這人貼著人的場景，甚至騰不出手來看手機，想出站只能靠硬擠...

| 佛山地鐵實景

| 佛山樓市發布攝

甚至，加班后快要九點半去坐地鐵，等地鐵的人仍然排起長龍！

| 佛山地鐵實景

| 佛山樓市發布攝

爭議2：地鐵建在“沒人”的地方？

在網絡上，有不少人抱怨，佛山地鐵建設總是避開人最多的地方。

其實，如果你把佛山地鐵線網規劃攤開來看，你會發現這實在是天大的誤會！

首先，我們需要厘清一個事實，建設地鐵是個大工程，不可能一蹴而就，肯定有先有后。

|AI生成，僅供示意

具體來看目前佛山目前在運營的幾條主要地鐵線路：

廣佛線串聯起廣佛兩城中心；3號線串聯起禪城、南海、順德這三個經濟強區；2號線將佛山軌道連接到重要交通樞紐廣州南站。

你會發現，每條線路都從人流密集處穿過，不論日常通勤還是假期遠游，你都可以乘坐佛山地鐵。

而呼聲最高的大瀝和容桂這兩個板塊，早已有規劃地鐵建設線路。

比如佛山地鐵11號線，以廣州鶴洞為起點，串起三山、陳村、大良、容桂等多個板塊。

又如規劃中的地鐵5、6號線，都從大瀝穿過，直達廣州。

爭議3：佛山地鐵建設慢？

面對佛山地鐵建設慢的吐槽，必須承認，從1到2這一步，佛山邁得有點慢。

2010年廣佛線首開，整整11年后的2021年，佛山才迎來第二條地鐵線路——佛山2號線的開通。

但我們不能光看時間，也要看線路長度和施工的難度。

廣州地鐵1993年開建1號線，至2002年2號線開通，9年通了兩條地鐵，兩條線路線合計里程不過50.3km。

而佛山 2號線一期及 3號線這兩條線路，合計里程達到101.8km！

對比之下，佛山地鐵2號線2014年開建、2021年開通，3號線2016年開建、2024年分段開通，似乎也不算太慢了。

再退一步來說，地鐵建設涉及地下、地面、站點等等多方面的工程，工程難度還是很大的。

如果1年就建一條幾十公里的地鐵，趕工之下工程質量恐怕很難保證，你也不敢坐吧？

（掃碼進群，了解佛山地鐵最新建設進展！）

地鐵、軌道建設加速

新佛山人實測，佛山宜居度拉滿！

說了這么多，其實樓市君只想表達，拿著一點小事就全盤否定佛山地鐵的成績，真的很不公平。

畢竟，你不得不承認，佛山的軌道交通線網，在灣區、甚至在全國范圍來對比，都算做得很不錯的了。

一來，佛山在運營的軌道數量走在前列。

目前，佛山共有6條在運營的軌道交通，數量居于全省第三，僅次于廣州和深圳。

放在全國來看，軌道交通線路建設最快的，往往都是省會城市、直轄市，或者是計劃單列市。

把這些比較特別的城市排除在外后，佛山的軌道交通數量居于全國第二，甚至把廈門、三亞這樣的知名旅游城市甩在身后。

二來，從軌道建設質量來看，佛山同樣不輸于人。

往近了說，佛山地鐵、軌道串聯起多個熱門商圈、辦公區，實用性極強。

比如最近佛山新開業的3個知名商場，順德萬象匯、萬民金海城、禪西環宇城，你都可以乘坐地鐵直達。

｜萬民金海城實景

| 佛山樓市發布攝

往遠了說，佛山地鐵不僅局限于市內出行，還向外延伸到其他城市。

比如，《2024廣州市交通發展年度報告》指出，2024年廣佛兩城日均出行量達到189.6萬人，其中廣佛跨城通勤人口有37.5萬人。

廣州佛山這兩座城市之間的緊密聯系，很大程度就是依靠地鐵。這樣的深度融合，你在全國都很難找出第二個例子。

| 佛山地鐵實景

| 佛山樓市發布攝

三來，佛山軌道路網建設不斷提速提質，促進從佛山到大灣區的深度融合。

目前，佛山地鐵4號線已有8座車站主體結構封頂，先行標段的最后一個區間也已經正式開工，相信不久后就會和大家見面。

此外，佛山西站、廣佛環線等，甚至是在建的廣湛高鐵，都從佛山穿過，前往大灣區多個城市越來越方便。

看到這里，你是不是也認可樓市君所說的，佛山地鐵遠比你在網上看到的更強大？

其實，作為在佛山生活了20年的新佛山人，樓市君親眼見證著佛山通地鐵、建高樓、通高鐵，城市面貌越來越好。

|佛山西站實景圖

|佛山樓市發布 攝

說句心里話，在佛山你能有一線城市的生活享受，又能體驗相對親民的物價、房價，實在是不錯的安家選項。

那么，對于佛山和佛山地鐵，又有什么樣的看法呢？評論區等你~