自打去年，華為以25億元的價格把問界的所有919項關于問界的商標打包賣給了賽力斯之后，也就標志著一件事情，就是現如今的問界商標早已經是真正意義上的賽力斯汽車了，可是，作為曾經的嫡長子，被華為給予厚望的存在，不少人依然搞不明白，華為究竟為啥要把這么重量級的商標，堂而皇之給送出去，畢竟才賣20多億。

其實，這件事情，看似不合理，實則卻很合理，華為真正的目的，曾經的華為老大任正非就明確說過了，華為不造車，事實上，華為更加樂意做的事情，是扮演一個汽車供應商的角色，這就有點類似于德國佬的博世差不多的角色，別看博世沒有車企那么有名，可我們處處都能看到博世的零配件，華為這時候的角色定位就很關鍵了。

而問題是華為當時的處境有點尷尬，因為自己現在扮演的角色一個配角，可大家怎么相信你是一個優秀的呢？市場上質疑聲太多了，華為怎么辦？只能想辦法尋求一個機會，一個證明自己實力的機會，于是乎，華為后來一對一針對性對還是東風汽車的賽力斯進行了大幅度的整改，甚至幫助賽力斯搭建銷售體系。

后來，市場反響也證明了華為的實力，直接就成了行業里面的佼佼者，這時候，賽力斯也站穩了腳跟，此時，雙方都已經達到了各自的目的，華為打響了自己的名氣，向市場證明了自己實力，而賽力斯也借助華為崛起了，這時候，雙方都意識到了分開已經是個必然的選擇了，在去年，華為便把商標打包賣給了賽力斯。

說到底，華為已經完成了對市場證明后，他必然需要再次向市場證明自己作為供應商的角色，而不是車企，這也算為啥華為后續又把什么智界、享界的商標也跟著打包出售給了生產商的原因了，華為需要的是智駕，是智駕供應商，而不是一個制造汽車的車企，這才是華為切割賽力斯，甚至和其他一些車企切割的原因。

但這里的問題，賽力斯怎么辦？事實上，對于賽力斯的未來，我是比較樂觀的，甚至非常看好賽力斯的未來，從去年切割到現在都過去一年多了，賽力斯受到什么影響了嗎？答案不見得，從銷量就能看出來的，近半年的銷量里面，問界依然賣得相當不錯，銷量節節攀升，足足達到了12.7萬多輛，這個成績也能證明賽力斯依然是行列佼佼者的存在。

而且賽力斯也可以完成自己的資源整合，自從賽力斯拿到問界相關的知識產權后，賽力斯也恢復了自由身，可以自己來解決和應對自己面臨的問題和困境了，這才是其他車企沒有辦法做到的，借助華為一步登天后，現在也要學會自己走路了，從長遠的角度來看，賽力斯這才是最大的好事，至少不會受制于人了。