據(jù)美媒彭博社6月4日?qǐng)?bào)道，法國(guó)總統(tǒng)馬克龍、德國(guó)總理默茨等歐洲領(lǐng)導(dǎo)人或?qū)⒂?7 月訪華，慶祝中國(guó)和歐盟建交 50 周年。

這一訪問(wèn)行程備受關(guān)注，而其中最具懸念的，當(dāng)屬空客可能獲得的巨額訂單。

空客要在中國(guó)大賣500架？

有知情人士透露，空客最早于下月與中方簽署數(shù)百架飛機(jī)訂單。

這筆潛在訂單的規(guī)模說(shuō)法不一，有稱可能在 200 至 500 架飛機(jī)之間。如果訂單數(shù)量最終真達(dá)到 500 架飛機(jī)，將成為空客史上最大訂單之一，也會(huì)刷新中國(guó)民航業(yè)采購(gòu)紀(jì)錄。

金額預(yù)計(jì)超過(guò) 2022 年，中國(guó)三大航司與空客簽署的 292 架 A320neo 系列單通道飛機(jī) 372 億美元的采購(gòu)協(xié)議。

飛機(jī)可不是普通商品，一架寬體客機(jī)動(dòng)輒幾億美元，就算有折扣，幾百架加起來(lái)也是上千億人民幣級(jí)別的支出。

雖說(shuō)咱們中國(guó)航空市場(chǎng)潛力巨大，發(fā)展前景良好，可疫情這幾年，全球航司都不好過(guò)，中國(guó)航司同樣背負(fù)著不小的債務(wù)壓力。

現(xiàn)在航空業(yè)在慢慢復(fù)蘇不假，但國(guó)際航線尤其是長(zhǎng)航線的恢復(fù)速度不太均衡，航司們盈利壓力依舊不小。在這種情況下，航司們要掏出這么多錢去下這份 “超級(jí)賭注”，還不好說(shuō)真假。

波音“酸”了，空客優(yōu)勢(shì)很大但也有短板

中國(guó)一直是波音和空客競(jìng)爭(zhēng)的重要市場(chǎng)。要是這么大規(guī)模的訂單全給了空客，對(duì)波音來(lái)說(shuō)打擊可不小。

畢竟2018 年和 2019 年，波音 737 MAX 8 型客機(jī)接連發(fā)生兩起嚴(yán)重空難，造成大量人員傷亡。這兩起事故引發(fā)了全球?qū)Σㄒ麸w機(jī)安全性的質(zhì)疑，中國(guó)也成為全球首個(gè)宣布停飛該機(jī)型的國(guó)家。

而·中國(guó)對(duì)寬體飛機(jī)的需求正旺，而波音在這方面的積壓訂單減少，空客的 A330neo 等寬體機(jī)型號(hào)能夠更好地滿足中國(guó)市場(chǎng)的需求，填補(bǔ)市場(chǎng)空缺。

空客的優(yōu)勢(shì)是自 2008 年起就在天津設(shè)立 A320 系列總裝生產(chǎn)線，持續(xù)進(jìn)行本土化生產(chǎn)，這使其在中國(guó)市場(chǎng)贏得了一定的信任，逐漸從波音手中蠶食市場(chǎng)份額。

2024 年 4 月空客在天津新增第二條生產(chǎn)線，產(chǎn)能直接翻倍，穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)中國(guó)單通道飛機(jī)60% 的市場(chǎng)份額。

不過(guò)從空客自身來(lái)看，全球航空供應(yīng)鏈在疫情和俄烏沖突后，到現(xiàn)在都還沒(méi)完全恢復(fù)元?dú)?。發(fā)動(dòng)機(jī)短缺、關(guān)鍵零部件供應(yīng)延遲等問(wèn)題一直困擾著飛機(jī)制造商。

存在不小變數(shù)

空客目前產(chǎn)能本就緊張，積壓訂單一大堆。突然再來(lái)一個(gè)可能高達(dá) 500 架的超級(jí)大單，它的供應(yīng)鏈和生產(chǎn)線能不能吃得消，按時(shí)交付飛機(jī)，還得打個(gè)問(wèn)號(hào)。

要是接了單卻交不了貨，對(duì)急需飛機(jī)的中國(guó)航司來(lái)說(shuō)，那可就麻煩了。

同時(shí)，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī) C919 即將量產(chǎn)，也會(huì)對(duì)購(gòu)買空客飛機(jī)的決策產(chǎn)生一定影響，需考慮國(guó)產(chǎn)飛機(jī)的生產(chǎn)進(jìn)度和市場(chǎng)推廣情況。

目前談判仍處于進(jìn)行中，具體的技術(shù)條款、付款方式（有說(shuō)法稱考慮用綠色債券或與租賃公司合作等）等細(xì)節(jié)都需要雙方反復(fù)協(xié)商確定，任何一方面談不攏都可能影響訂單的最終達(dá)成。

目前談判仍存在諸多變數(shù)，存在談判破裂或需要更長(zhǎng)時(shí)間才能達(dá)成協(xié)議的可能。價(jià)格、融資、交付時(shí)間、地緣政治平衡等，每一個(gè)都是擺在雙方面前的難關(guān)。

這場(chǎng)預(yù)期中的 “航空盛宴” 最終能否順利開(kāi)席存在不小變數(shù)。

還可能會(huì)談些啥？

當(dāng)然，歐洲話事人到訪也不可能只談空客這一項(xiàng)經(jīng)濟(jì)合作。中歐雙方如何應(yīng)對(duì)美國(guó)貿(mào)易政策影響恐怕是繞不開(kāi)的話題。

美歐最近圍繞關(guān)稅的談判進(jìn)展不順，歐盟威脅若 7 月 14 日前談不攏就對(duì)波音征稅。在此背景下，中國(guó)若能和空客簽下大單，可幫歐洲在與美國(guó)的博弈中增加籌碼，共同應(yīng)對(duì)美國(guó)的貿(mào)易壁壘政策。

在中歐建交 50 周年的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，法德領(lǐng)導(dǎo)人訪華也有推動(dòng)中歐經(jīng)濟(jì)合作進(jìn)一步深化的意圖。

不過(guò)，此前馬克龍和默茨都有過(guò)涉華消極言論，馬克龍?jiān)谂_(tái)海、南海等主權(quán)問(wèn)題及北約亞洲化等問(wèn)題上發(fā)表過(guò)爭(zhēng)議性言論，默茨上臺(tái)后鼓吹對(duì)華 “戰(zhàn)略去風(fēng)險(xiǎn)” 。

這些言論可能為訪問(wèn)及合作談判增添不確定性，中方態(tài)度明確，歡迎合作但拒絕 “雙重標(biāo)準(zhǔn)”，若要推進(jìn)合作，歐洲需展現(xiàn)出誠(chéng)意，摒棄對(duì)抗性思維，正確看待對(duì)華關(guān)系。