從最初的純電計劃擱淺到理想MEGA（參數丨圖片）沖擊高端MPV市場失利，看上去風光無限的理想汽車，也有著自己頭疼的事兒。不過，隨著理想L6等車型的加入、在高端SUV市場多點開花，理想的純電計劃再度上馬，并將在年內正式帶來旗下首款純電SUV——理想i8，而繼官方公布動力與部分配置信息后，關于新車的更多可靠消息也在工信部等官方渠道中被曝光。

設計方面，在官方公布理想i8官圖之初，車輛部分延續理想MEGA的“火車頭”造型，就引發了一輪熱議。整車延續了L系列的U型車頭縱面布局，也通過全黑色的懸浮式車頂塑造來增添了視覺個性度，而它布局在前風擋底端的光帶則源自于理想MEGA。同樣地，由于A柱與車頂之間形成了一個更具坡度的長弧形結構，它與理想MEGA相似的“火車頭”能夠為它帶去辨識度，也能對空氣動力學、艙內空間帶來優化，但市場對造型的接受程度依舊需要等待檢驗。

理想i8的車尾倒是“很SUV”，對比理想L系列，它依舊有一體效果很出色的貫穿式尾燈，也在上下完成了熏黑與立體結構塑造，這些都跟理想L8較為相似。不過，隨著車頂的拉伸弧度，還有后風擋支柱的收窄，理想i8看上去倒是更協調了，也會比傳統SUV顯得更柔和、更時尚一些。

尺寸方面，理想i8擁有5085/1960/1740mm的長寬高，軸距則為3050mm，客觀來講，這一數據在同級別市場還是不錯的，尤其是對比像蔚來ES8、小鵬G9這些純電競品，車輛預計在空間方面能建起了一定優勢來。

智能方面，車輛雖然沒有公布具體的內飾與車載系統，但無論是此前的官圖，還是最近曝光的內飾諜照，都已經能夠識別出覆蓋中控與副駕駛一側雙聯屏設計，這也是理想家族座艙的一個標志。同時，車輛還會確認標配全新定制的禾賽ATL全天候激光雷達，配合VLA司機大模型，車輛在智能用車交互與組合輔助駕駛方面，預計都會有較大幅度的提升。

三電方面，理想i8在動力上會首搭理想自研的碳化硅電驅，通過標配前150kW+后250kW的雙電機組合，帶來400kW的總功率。在續航與耗電上，此前理想因計算方式的問題，而調整過一次三電相關數據。據品牌官方公布，車輛將通過搭載90.1kWh、97.8kWh兩種規格的寧德時代5C三元鋰電池組分別帶來670km、720km的CLTC純電續航，而兩種版本對應的CLTC耗電量分別為14.6kWh/100km、14.8kWh/100km，這對于一臺車身超過5米的中大型SUV來說還是可接受的。作為參考，對比整體尺寸比理想i8更小一些的阿維塔11，后者耗電量為15.8kWh/100km。

除了續航外，理想i8的5C電池也意味著其能夠支持超快充，在理想已經通過高壓平臺實現充電10分鐘、增加續航500km的補能能力后，這臺中大型SUV會有怎樣的實際表現，這或許會決定著它在同級市場中的競爭力。

根據品牌創始人李想所言，理想i8交付時，理想將會提供超2500座超充站，這也會成為未來車輛銷售的中的一個加分項。圍繞理想i8這臺車，我們已經看到了不少業界大佬、車圈博主的各種討論，有唱衰的，也有看好的。而就這里所看到的情況來說，車輛也的確在三電方面給出了一套不錯的方案，加上理想還有VLA大模型在手、有座艙空間布局的一系列創新等等，它的前景還是讓人看好的。只不過，還是那個問題，這種能帶來較大幅度空間優化的“火車頭”設計，能否在SUV市場中被消費者們所接受，目前還需要打上一個大大的問號。