“近期業界盛傳了一些不利于盟固利的負面消息，有的說盟固利資金鏈斷裂；有的說盟固利技術團隊空心化嚴重；更有甚者說我們股權結構再次發生重大變故。對于這些消息，我再次通過輿論向行業澄清，盟固利公司目前運行狀況一切正常，作為國內商用車的主流電池供應商，我們將一如既往發揮盟固利產品‘高能量密度和快充’技術特點，聚焦調頻儲能、工程機械、特種裝備、商用車后市場延保等市場精耕細作。”在近日接受電車匯的獨家訪問中，榮盛盟固利新能源科技股份有限公司（簡稱“盟固利”）總經理郎迎春如是說道。

與此同時，針對部分企業“效仿盟固利產品并針對終端客戶惡意虛假宣傳”的行為，今年5月1日，盟固利亦發布公司公告官宣澄清，并同步通過盟固利售后部門昭告全國客戶及友商，以求通過法律途徑，快速解決圍繞盟固利公司衍生的市場亂象。

在郎迎春總經理看來，2025年將是盟固利提質增效的關鍵一年，首要契機就是動力電池延保市場的快速增長。國內各地方政府迫于財政壓力，取消新能源城市公交車輛的更新計劃，應政策需要開展動力電池延保更換服務亦迫在眉睫，因為城市公交是百姓民生和安全保障，沒有一個地方的公交企業會允許一臺動力電池過保的新能源公交車上路行駛。

圖1：盟固利打擊產品原創侵權聲明

盟固利將考慮暫停非原廠電池車輛售后服務

根據中國道路交通協會的官方數據，2016-2017的兩年內，我國新增的新能源公交客車接近50萬輛，這批公交客車的電池質保，均嚴格遵守了《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》（財建[2015]134號）文件中，關于“動力電池8年質保”的文件精神。“時至今日，有一大部分地方財政比較充盈的政府，已將這批車輛更換，但保守估計，部分動力電池過保且需要集中延保更換的車輛，全國范圍內還得有18萬輛。”一位來自協會的專家對電車匯表示。

另據電車匯統計，2016-2017年的兩年，搭載盟固利動力電池的新能源公交車輛，在國內有約2.1萬臺。“同樣結合上述數據打個折扣，今明兩年，國內至少將有超過1萬臺盟固利原廠電池將要開展更換和延保，因為那兩年，我們核心的配套企業就是宇通客車、中通客車、金龍客車、金旅客車、福田客車、中車電動‘六大’客車企業。”來自盟固利的售后服務負責人如是說道。該負責人同時指出，按正常邏輯說，原廠的電池過保，需要延保，原廠售后人員，或授權服務站，應該可以對接公交業主，直接開展延保及更換服務，但前有“高仿”產品打著盟固利旗號亂搞一通，后有競爭對手的售后服務網點推他們的電池包，今年春節復工后，盟固利公司已就相關情況，著手制定應對方案，但有一點非常確認，就是原車盟固利的電池包硬件，很大一部分，是和整車電控單元深度綁定的，即便是換電池，涉及整車端的部分硬件，還是無法擅自更換的，因此，不管是“高仿”產品還是競爭對手、或是友商的動力電池延保及更換主體，必須有盟固利原廠的授權，方可開展對應工作，否則，盟固利將一方面考慮暫停非原廠電池車輛的售后服務（即便換了非盟固利電池，還有部分與整車端對接的硬件為盟固利原廠）；一方面將保留對非法和無授權更換企業開展法律追溯的權利。

盟固利將積極聯合友商開展動力電池延保服務

整車和動力電池企業，都無法針對公交客戶單獨開展動力電池延保服務。

整車企業無法獨立開展的原因有三：

第一：如果都搞換電池，整車企業新車售賣壓力增大！

第二：整車企業不允許競爭對手車企介入自家車型的電池更換業務！

第三：動力電池作為主要成本構成，不可能把售后渠道利潤讓給車廠！

電池企業無法獨立開展的原因有三：

第一：電池企業產品是批量生產性質，不可能開展復雜的單項目！

第二：不同整車涉及多個線束接口及通信協議，電池企業對接困難！

第三：電池企業面對后市場車型的多種限制無法靈活調整，如：比亞迪既生產車輛又生產電池，要求其車型只能換裝比亞迪電池！

也正是基于上述考慮，目前開展動力電池延保及更換的企業，均為整車及電池廠單獨成立的第三方公司或是他們授權的企業。

也正是基于上述考慮，盟固利團隊在經過反復思考及確認后，明確了“項目優先報備授權、充分保障友商利益、標準產品技術輸出”的三大原則，以平衡盟固利公司與售后服務網點，換電池友商之間的渠道及利益，以最大限度的促進市場渠道建設，保障企業端、渠道端、技術端收益。

盟固利&電車匯形成技術戰略合作開展動力電池延保服務

在充分保障渠道、售后、及客戶利益的機制下，技術問題則成為了現階段制約整車及動力電池企業開展對應業務的根本障礙。時下多數開展動力電池延保業務的第三方公司來自于行業原有的售后服務團隊，這些團隊有業主客情關系優勢，但缺乏技術解決方案能力。然而，動力電池企業亦不可能針對單一項目（無法保障業務量）開展專項技術開發，而這也成為了現階段動力電池延保及更換業務發展的重要矛盾點。

據電車匯查實，2015-2018年國內新能源公交客車高速發展的4年間，雖然以宇通客車為首的企業，推出了睿控1代、2代解決方案，但國內多半整車企業的動力系統（電機&電控&電池包），則依舊以采購諸如天津松正、蘇州綠控、中車時代電氣（原中車商用車動力系統公司）、伊頓（上海電驅動）等企業的產品為主，整車企業的技術及售后服務團隊幾經更迭，對動力系統匹配整車應用的熟悉程度，直接決定了后續開展動力電池、乃至動力系統延保的安全及可靠性。以5月14日凌晨，山西朔州市平魯區的一純電動公交車（剛完成延保電池更換）起火事件為例，據電車匯了解，開展此項目延保及電池更換的相關單位，正是整車企業授權的售后服務站，與動輒還需開展發動機匹配的插電式混合動力公交車不同，純電動公交車的電池延保及更換難度較小，但即便如此，還是發生了事故，這與對應企業不了解原車技術狀態及動力系統的技術狀態直接相關。

郎迎春總經理對此表示認同，他同時指出，電池延保及更換市場多數是單一項目制，車型多，車況不一，復雜程度高，因此面臨的技術難度就比較大。為了積極發揮友商在終端客情關系的優勢，規避盟固利公司開展項目開發的工作冗余，形成有利于各方資源的商業模式，盟固利已于今年春節后，與電車匯簽署了技術戰略合作協議，并已在國內多地中標動力電池延保及更換訂單。

圖2：瀘州公交換電池（更換原廠最新動力電池）

電車匯是目前國內唯一實現2012年至今，新能源汽車公告數據統一字段，且與終端上保險數據聯動查詢的企業，簡單解釋，一臺在A地開展動力電池更換及延保的新能源公交車，只需提供對應車輛銘牌，電車匯即可馬上鎖定對應車輛公告及技術狀態信息，并同步鎖定該款車輛在國內哪些城市現存，并配合跟進當地業務。

圖3：中繼器

與此同時，盟固利針對任何項目的任何車型，均輸出標準狀態的電池信息，之后由電車匯團隊，通過數據庫鎖定擬延保車輛的技術狀態后，配合業主出具對應的技術方案，同步配合解決整車線束接口定義、通信協議、BMS絕緣檢測、新舊國標充電兼容、DC/DC、TMS熱管理系統、整車SOH估算等外圍技術問題，并最終形成完備技術方案后，提供整車企業的第三方公司或友商開展動力電池延保及更換。