廣東
某車企又一次率先拉響價格戰，然而這輪價格戰卻是批評聲不斷，甚至惹得官媒下場“喊停”。
為何消費者喜聞樂見的降價行為最終成為有關方面痛批的對象？
這就得從首輪價格戰說起。首輪價格戰始于2024年年初，目的是通過激烈的市場競爭，打掉合資品牌的超額利潤，提高我們國產品牌的市場占有率，特別是有實力的國產品牌。
經過1年多的“大浪淘沙”，這個目標基本達成。合資汽車價格大跌，市場占有率大幅壓縮，國產品牌的市占率則突破70%，比亞迪、吉利、奇瑞等頭部品牌基本形成。
首輪價格戰就取得如此成績，那再搞一輪把國外品牌干掉，豈不更好？
感情上說確實好事，理性上卻未必，因為誰敢保證曾經的屠龍少年不會變成惡龍？
所以不能對合資、外資品牌趕盡殺絕，得讓他們繼續參與到我國汽車產業鏈中，這樣才能保持行業的良性競爭，以及促進行業技術迭代升級。
此外，與首輪價格戰的競爭主角不同，新一輪競爭主角必然從國產品牌與合資、外資，轉變為國產品牌間的內斗。
在利潤空間已是非常小的背景下，國產品牌鶴蚌相爭，害的是誰？
只能是國產品牌以及背后的本土汽車產業鏈。因為要在新一輪價格戰下生存下來，必然得走降本增效之路。方法要不是向自己“開刀”就是向上下游“開刀”。
這樣的操作很可能將我國汽車產業鏈帶去“死循環”：就是辛苦了一整年，汽車產量是上去了，但車企利潤不見漲，員工薪酬也不見漲還時刻面臨被裁員的壓力，消費者買到低質產品。國產品牌口碑又因此給搞壞了，最終全都成了價格戰的受害者。
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