寶馬5系裸車跌到了26萬，新車上市不到半年時間降價18萬。為什么寶馬在國內會被打的連連降價，未來還會不會降得更多？

上個月，比亞迪推出了一口價優惠，多個系列車型降價都在1萬元以上。隨后領跑也宣布了降價，然后吉利也開始降價。

好像最近這幾個月，價格戰已經成為了整個汽車行業的主旋律。那為什么汽車一直在打價格戰呢？首先我覺得對于像寶馬、奔馳、奧迪這樣的外資品牌來說，價格戰絕對是他們的噩夢。

但最開始挑起價格戰的并不是我們，而是特斯拉。在23年年初的時候，特斯拉給model3和model Y兩個爆款車型降價了2到4萬塊錢。然后我們一眾自主品牌也跟進了特斯拉的降價。再然后寶馬也被迫加入了價格戰，但當時的寶馬還沒有意識到問題的嚴重性。

它為了維護自己的品牌形象，在7月份的時候又公開表示要退出價格戰。他以為自己還跟5年前、10年前一樣，仍然在中國市場具有很強的品牌號召力，但還沒有撐過兩個月，他就被打臉了。因為在接下來的8月和9月份，退出價格戰的寶馬銷量暴跌。

那為什么一個豪華品牌在價格戰的面前不堪一擊呢？如果要說這背后的原因，主要還是產品力的下滑。最近兩年，我們自主品牌在新能源領域突飛猛進。但有部分的外資品牌反應卻非常遲鈍。在越來越多的消費者從油車轉向電車的背景下，如果一個汽車品牌在電氣化和智能化上的布局慢了一步，就會逐漸失去市場競爭力。最后不得不加入價格戰。

那價格戰持續了這么久，為什么一直沒有停下來呢？我覺得主要有兩個原因，第一是供需關系的失衡。從23年開始，我們整個汽車市場的需求增量就已經開始放緩了。各個車企推陳出新的節奏反而越來越快了，等于是供給端的競爭非常激烈，但需求端的增長卻沒有跟上來。會很容易讓車企積壓庫存，就是車企原本計劃要賣出去的車沒有賣完，那這些沒有賣完的車就只能通過降價來促銷。好，如果你降價了，我不跟進，那我的車也會賣不出去，然后就開始了一輪又一輪的價格戰，這是第一個原因。

第二，其實新能源技術的競爭也會加劇價格戰。因為我們在新能源汽車領域轉型的速度比較快，是明顯快于外資品牌的。基于這一點，23年的時候，我們自主品牌的市場份額就已經超過了外資品牌，而外資品牌銷量的持續下滑，就會導致他們的庫存高企。為了清庫存就只能降價。所以在市場逐漸飽和的情況下，油車和電車、新勢力和老實力之間的技術戰、價格戰幾乎是不可避免的。

好，那這個價格戰打到什么情況下才會停下來呢？我覺得價格戰在短期內不會停下來。因為目前中國登記在冊的汽車廠商還有上百家，當車企數量淘汰到只剩下30%甚至20%的時候，價格戰也許就自己停下來了。

所以今年對于所有的汽車品牌來說，肯定是一場血戰，而且價格戰會充當一個淘汰賽的手段，把那些技術實力相對比較弱，成本控制比較差，以及資金比較缺乏的車企提前清退出市場。而那些既掌握了核心技術、資金又非常雄厚的巨頭，他們會通過階段性的虧損來換市場，占據主導地位以后再去實現盈利。這可能是整個汽車行業價格戰的節奏。

那我們普通消費者在這場價格戰當中應該怎么做選擇？我覺得這場價格戰確實讓我們消費者得到了實惠。同樣的預算，你可以買到更高配置、更高級別的車型。很多人把這稱之為叫技術平權。

就比如上個月比亞迪下調價格以后，6萬塊錢，你就可以買到一輛300公里續航、有L2級別駕駛輔助，還帶智能座艙的新能源汽車。我自己是在4年前買的電車，30萬，也只能跑個400多公里。所以現在汽車的這個性價比真的是絕了，這不就是讓消費者得到了實實在在的便宜嗎？

換個角度，從產業的層面來看，價格戰也確實促進了國產替代。在內需市場，我們的國產汽車全面超越了合資車，無論是銷量還是市場占有率都在上升，而且我們還把這種成本優勢延伸到了海外市場。比亞迪、上汽等等，很多車企都在加速出口，我們現在的汽車出口已經超越了日本，成為了全球第一，而我們就是靠著這種成本優勢打開的國際市場。

可以這么說，適度的價格戰確實可以加快產業的優勝劣汰和技術普及，也能讓我們的汽車產業從制造大國向制造強國去轉變。

但是價格戰也同時給我們埋下了很多隱患。首先最直接的就是壓縮了我們車企的利潤，沒有利潤，就沒有資金投入研發。23年的時候，我們汽車行業的利潤率只有5%，24年下降到4.3%，而今年的一季度只有3.9%。這有多么夸張呢？

比如24年上半年，包括比亞迪在內的18家上市車企，凈利潤總和是488億人民幣。而豐田一家就賺了1144億人民幣。也就是說，我們主流車企全年拼命賣車掙的錢還不及豐田一半的利潤。

長期來看，這種低利潤一定會影響車企的研發投入，肯定也不利于我們汽車工業的創新和升級。同時也不排除有些車企會通過降薪和裁員的方式來應對價格戰，而被裁掉的員工可能也是一個汽車行業的消費者，消費者失去了工作，就沒有錢消費，也會進一步導致車企很難生存。這就進入了一個惡性循環。

所以過度的價格戰不僅會傷害車企的利潤、工人的工資、產品的質量安全，也會影響消費者的售后服務。所以短期內我覺得價格戰可能還會持續一段時間，但價格已經幾乎見底了。從長期來看，優勝劣汰以后，車企一定會從卷價格變成卷技術和卷服務，只有那些智能化水平比較高、服務體驗好、技術有創新的品牌，才可能成為未來汽車產業真正的贏家。