日前，據(jù)媒體報(bào)道，法國總統(tǒng)馬克龍和德國總理默茨計(jì)劃在今年7月一起訪問中國。

他們來的時(shí)候，正好是中國和歐洲建立外交關(guān)系五十周年的重要日子。

表面上看，這是一次慶祝訪問，但背后其實(shí)還有更重要的任務(wù)。

據(jù)美國彭博社和一些知情人士透露，這兩位歐洲領(lǐng)導(dǎo)人這次來，是帶著一個(gè)大目標(biāo)來的：希望和中國談成一筆非常大的飛機(jī)訂單，數(shù)量可能達(dá)到幾百架，價(jià)值可能高達(dá)幾百億美元。

這個(gè)消息出來，大家都很關(guān)注。

因?yàn)檫@筆訂單如果真能談成，將打破好幾項(xiàng)紀(jì)錄：

它會是歐洲飛機(jī)制造商空客公司歷史上收到的最大一筆訂單；也會是中國民航業(yè)有史以來最大規(guī)模的采購；訂單金額可能超過600億美元，比2022年中國三大航空公司購買292架空客飛機(jī)那筆372億美元的交易還要大得多。

所以，很多人都說，中方這次是提前準(zhǔn)備了一份“大禮”，就等著歐洲領(lǐng)導(dǎo)人來談。

但這“大禮”歐洲能不能拿到手，關(guān)鍵還得看法國和德國領(lǐng)導(dǎo)人這次來，能拿出多少誠意。

為什么說這是中方準(zhǔn)備的“大禮”呢？

首先，中國和歐洲的關(guān)系這五十年來總體是向好的，雙方做生意、搞投資、交流技術(shù)，合作越來越多。

光是今年第一季度，中國和歐洲之間的貨物貿(mào)易額就達(dá)到了1.3萬億元人民幣，平均每分鐘的交易額都超過1000萬元。

在這個(gè)背景下，法國和德國作為歐洲最重要的兩個(gè)國家，他們的領(lǐng)導(dǎo)人一起來中國慶祝建交五十周年，中方自然非常重視，也希望用實(shí)際的合作成果來紀(jì)念這個(gè)重要時(shí)刻。

促成這筆空客飛機(jī)的大訂單，就是中方表達(dá)誠意的一個(gè)具體方式。

其次，這筆訂單對中國和歐洲雙方都有實(shí)實(shí)在在的好處。

對中國來說，買這么多先進(jìn)的飛機(jī)，能更好地滿足國內(nèi)老百姓坐飛機(jī)出行的需求。

中國現(xiàn)在坐飛機(jī)的人越來越多，很快就要成為全球最大的航空市場了。買這些飛機(jī)，能幫助中國的航空公司更新機(jī)隊(duì)，提供更好的服務(wù)。

對歐洲來說，特別是對法國和德國，這筆訂單就更重要了?？湛凸臼菤W洲航空工業(yè)的支柱，在法國和德國都有很多工廠和員工。

賣出這么多飛機(jī)，能為歐洲創(chuàng)造大量工作機(jī)會，帶動(dòng)整個(gè)飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，比如制造飛機(jī)零部件的工廠、負(fù)責(zé)維修保養(yǎng)的公司等等都能受益。

而且，空客公司還計(jì)劃在中國天津再建一條新的飛機(jī)組裝線，預(yù)計(jì)今年年底就能開始生產(chǎn)。

到時(shí)候，中國工廠將承擔(dān)空客公司全球五分之一的小型客機(jī)生產(chǎn)任務(wù)。

這不僅能幫助空客公司鞏固在中國市場的地位，也能提升歐洲在全球飛機(jī)制造行業(yè)的話語權(quán)。

更重要的是，在當(dāng)前國際形勢下，這筆訂單對中國和歐洲還具有特殊的戰(zhàn)略意義。

最近，美國和歐洲的關(guān)系因?yàn)橘Q(mào)易問題鬧得很僵。

特朗普重新上臺后，推行“美國優(yōu)先”政策，對包括歐洲盟友在內(nèi)的很多國家都加征了高額關(guān)稅。

歐洲希望通過和中國達(dá)成這筆大訂單，向美國傳遞一個(gè)信號：歐洲有自己的選擇，不會完全受制于美國。

如果能和中國簽下這筆超級大單，無疑能大大增強(qiáng)歐洲在面對美國關(guān)稅壓力時(shí)的底氣和談判籌碼。

對中國而言，這也是一個(gè)機(jī)會。一方面，可以拉近與歐洲的關(guān)系，在共同應(yīng)對美國貿(mào)易保護(hù)主義方面找到更多合作點(diǎn)。

另一方面，也可以借此機(jī)會向美國“釋放信息”，表明中國有強(qiáng)大的市場吸引力，不會因?yàn)槊绹膲毫ΧＶ拱l(fā)展。

最后，這筆訂單對中國自己的大飛機(jī)發(fā)展也有潛在好處。中國自己研發(fā)制造的C919客機(jī)已經(jīng)開始飛行了，但要想飛到歐洲國家去，還需要獲得歐洲航空安全局的批準(zhǔn)才行。

目前，C919只能在中國的國內(nèi)航線上飛。如果中國這次能和歐洲簽下價(jià)值上千億人民幣的空客飛機(jī)大單，歐洲方面很可能會重新考慮加快對C919適航認(rèn)證的進(jìn)程，作為一種善意的回應(yīng)。

這對中國國產(chǎn)大飛機(jī)走向世界是非常重要的一步。

當(dāng)然，最著急看到中歐達(dá)成這筆訂單的，恐怕是美國和它的波音公司。

自從2019年737 MAX停飛后，波音公司已經(jīng)快五年沒從中國拿到什么像樣的大訂單了。

如果這次空客再從中國拿下幾百架飛機(jī)的超級大單，波音公司可能真的要徹底失去全球最大的航空市場——中國了。

波音公司自己也感受到了巨大壓力，已經(jīng)多次表示不愿意成為美中貿(mào)易摩擦的“犧牲品”。

不過，雖然前景看起來很誘人，但這筆大訂單最終能不能簽下來，還存在一些變數(shù)，關(guān)鍵就在于法國和德國領(lǐng)導(dǎo)人這次訪華，能展現(xiàn)出多少誠意。

最近，德法兩國領(lǐng)導(dǎo)人在一些涉及中國核心利益的問題上，發(fā)表了不太妥當(dāng)?shù)难哉摚o這次訪問和合作談判蒙上了一層陰影。

德國新總理默茨上臺后不久，就在議會演講中一方面承認(rèn)中國是德國和歐盟應(yīng)對全球挑戰(zhàn)的重要伙伴，另一方面卻又鼓吹所謂的對華“戰(zhàn)略去風(fēng)險(xiǎn)”。

這實(shí)際上還是在延續(xù)一種想要減少和中國經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的想法。

法國總統(tǒng)馬克龍最近的言行更讓中國不滿。他在新加坡香格里拉峰會上發(fā)表講話時(shí)，錯(cuò)誤地把中國的臺灣問題和烏克蘭問題相提并論，甚至還暗示北約可能擴(kuò)展到亞洲地區(qū)。

這些言論都嚴(yán)重干涉了中國內(nèi)政，觸碰了中國的底線。

中國對待國際合作的態(tài)度是一貫且明確的：我們敞開大門歡迎朋友，愿意在平等互利的基礎(chǔ)上與各國，包括歐洲國家深化合作。

但是，我們堅(jiān)決反對任何國家搞“雙重標(biāo)準(zhǔn)”，一邊想和中國做生意、賺中國的錢，一邊又損害中國的核心利益。

在涉及國家主權(quán)和領(lǐng)土完整的問題上，中國沒有任何妥協(xié)退讓的余地。法國和德國如果真心想推進(jìn)這次航空大單的合作，就必須在訪華期間展現(xiàn)出應(yīng)有的誠意。

他們需要糾正之前的錯(cuò)誤立場，用言行證明他們尊重中國，愿意以客觀、公正的態(tài)度看待和發(fā)展與中國的關(guān)系，而不是抱著那種過時(shí)的對抗思維。

總而言之，中方的這份“大禮”最終能否順利交到歐洲手中，真正改寫航空合作的歷史，現(xiàn)在就看法國和德國領(lǐng)導(dǎo)人能否在這次訪問中，用實(shí)實(shí)在在的尊重和誠意，來回應(yīng)中方的善意，掃清橫亙在合作道路上的障礙了。

——THE END——

參考資料：環(huán)球時(shí)報(bào)——美媒：空客與中國公司商議大訂單

觀察者網(wǎng)——“馬克龍和默茨或訪問中國，帶空客簽大單”