經過近900天的建設，由甘肅天隴鐵路公司建設、中鐵城投集團牽頭實施、中鐵六局承建的新建天（水）隴（南）鐵路黃渚關隧道出口與3號斜井正洞大里程順利實現雙向貫通，標志著天隴鐵路建設取得重大突破，為實現通車目標打下了堅實基礎。作為連接隴海鐵路和蘭渝鐵路的重要紐帶，天隴鐵路計劃于2027年底建成通車。

天隴鐵路全稱為天水至隴南鐵路，是甘肅省首條全額投資、自主修建的國鐵Ⅰ級單線電氣化鐵路，線路北起天水站，南至隴南西站，途經天水市清水縣、麥積區、秦州區，隴南市徽縣、成縣、武都區，正線全長約215.3公里，設計時速160公里。全線共分布車站18處（含既有楊家碾站、隴南西站）、線路所1處（郭坪線路所），新建客運中間站7處。規劃遠景年輸送能力：貨運1700萬噸、客車8對。

作為國家和甘肅省“十四五”鐵路發展規劃重點項目，其建設填補了甘肅東南部路網空白，北接隴海鐵路、南連蘭渝鐵路，構建起“北煤南運”新通道，對完善西部陸海新通道、促進西北西南協同發展具有戰略意義。根據資料顯示，天隴鐵路的控制性工程主要包括以下幾項：

新麥積山隧道：全長19818米，是天隴鐵路全線最長的隧道，也是重難點控制性工程之一。該隧道穿越秦嶺分水嶺，地形起伏大，施工區域存在滑坡、斷層破碎帶等地質問題，且沿線分布有國家級自然保護區、一級水源保護地等，環境保護要求高。

柳林隧道：全長15152米，屬于單洞單線特長隧道，是天隴鐵路的另一重要控制性工程，其輔助坑道位置處在峽谷與山峰之間，臨建布置難度大，材料設備運輸困難。

黃渚關隧道：全長15.164公里，地處秦嶺中山區，最大埋深約370米，地質條件復雜，為全線重難點控制性工程之一。

馬街隧道：全長10200米，是天隴鐵路全線重難點控制性工程，該隧道最大埋深約1160米，四級、五級圍巖占比近 96%，洞身穿越千枚巖、泥砂巖、灰巖、板巖等復雜地質巖層，制約工程進度。

白家河特大橋：全長3513.288米，是天隴鐵路的重要控制性工程之一。該橋施工面臨既有鄉道征拆難、周邊道路管線復雜以及淤泥質土層等不利因素，項目方克服困難，充分利用枯水期加快樁基施工。