據(jù)環(huán)球時報報道，美國突然宣布暫停向中國出售噴氣發(fā)動機相關(guān)技術(shù)，將黑手伸向中國C919大飛機。可美國沒想到，中方早有后手，一場大國博弈暗流涌動。

特朗普執(zhí)政風(fēng)格向來充滿商人的算計與狠辣，在經(jīng)歷諸多風(fēng)波后，更是將“美國優(yōu)先”發(fā)揮到極致。此番美國對C919大飛機發(fā)動機的斷供，表面上是在航空領(lǐng)域?qū)χ袊海瑢崉t是妄圖以此為籌碼，換取中國放寬稀土出口限制。畢竟，美國軍工企業(yè)對稀土的依賴極深，而中國在全球稀土產(chǎn)業(yè)鏈中占據(jù)著絕對主導(dǎo)地位。國際能源署報告顯示，全球90%以上的稀土精煉產(chǎn)能和技術(shù)都在中國，美國70%的稀土化合物進口依賴中國，重稀土更是幾乎100%依賴中國供應(yīng) ，2024年美國國防情報公司報告也指出，中國稀土出口限制直接影響美軍超2萬個零部件生產(chǎn)。

軍工廠（資料圖）

C919大飛機作為中國國產(chǎn)商用飛機的驕傲，2017年5月5日首飛成功，2022年9月29日獲中國民用航空局頒發(fā)的型號合格證，標志著中國具備自主研制世界一流大型客機能力。然而，為獲取國外適航證，C919此前在發(fā)動機、航電系統(tǒng)等重要系統(tǒng)和零部件上采用了不少美歐技術(shù)。原本有望在2024年年底前獲得歐盟適航認證的C919，因美國斷供航發(fā)技術(shù)，認證前景變得撲朔迷離。

但美國的如意算盤恐怕要落空了。中方對這一局面早有預(yù)判，早在C919立項之初，就考慮到美國可能的斷供風(fēng)險，開始布局國產(chǎn)發(fā)動機的研發(fā)。2011年9月，中航商用航空發(fā)動機有限責(zé)任公司便啟動了國產(chǎn)大飛機發(fā)動機項目，將其命名為“CJ-1000A” 。歷經(jīng)多年攻關(guān)，這款發(fā)動機從2012年全尺寸模型亮相珠海航展，到2017年首臺驗證機組裝完成，再到2018年首次測試運行，2019年實現(xiàn)關(guān)鍵材料突破，用上國產(chǎn)復(fù)合材料風(fēng)扇葉片，性能大幅提升。2023年，CJ-1000A在運-20航空發(fā)動機通用飛行臺完成掛載試驗和首次檢飛，各項試驗數(shù)據(jù)良好，距離大規(guī)模生產(chǎn)和裝備C919大飛機越來越近。

稀土資源（資料圖）

從中國航空發(fā)動機的自主化歷程來看，這次應(yīng)對美國斷供也絕非偶然。早期，中國依靠蘇聯(lián)提供的發(fā)動機，科學(xué)家們潛心研究，制造出渦噴-6系列發(fā)動機；20世紀80年代，引進英國發(fā)動機后研發(fā)出渦扇-9發(fā)動機；如今，殲-20搭載的渦扇15發(fā)動機更是完全自主研制。一路走來，中國航空發(fā)動機在困境中不斷突破，積累了深厚的技術(shù)底蘊和研發(fā)經(jīng)驗。

美國的斷供看似來勢洶洶，實則暴露了其黔驢技窮的本質(zhì)。在中美貿(mào)易博弈中，美國從芯片領(lǐng)域到航天領(lǐng)域，再到如今的航空發(fā)動機領(lǐng)域，不斷開辟“戰(zhàn)場”，但這些所謂的優(yōu)勢領(lǐng)域，美國的領(lǐng)先地位正逐漸削弱。反觀中國，在貿(mào)易戰(zhàn)中還有諸多底牌尚未打出，美債、美元地位等領(lǐng)域都存在著反制的空間。美國試圖用斷供發(fā)動機這顆“芝麻”，換取中國稀土出口這顆“西瓜”，無疑是癡人說夢。

這場圍繞C919大飛機發(fā)動機的博弈，不僅是中美兩國在航空領(lǐng)域的較量，更是全球產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)的縮影。美國的單邊主義和霸權(quán)行徑，破壞了全球產(chǎn)業(yè)鏈的穩(wěn)定與合作。而中國憑借著未雨綢繆的布局和自主創(chuàng)新的決心，在面對外部壓力時展現(xiàn)出強大的韌性。當(dāng)美國斷供發(fā)動機的消息傳出，中國“長江”發(fā)動機CJ-1000A即將大規(guī)模生產(chǎn)的進展，就是最有力的回應(yīng)。

特朗普（資料圖）

未來，隨著CJ-1000A發(fā)動機裝備C919大飛機，中國不僅能擺脫對國外發(fā)動機的依賴，還將以更低的成本優(yōu)勢，在全球商用飛機市場上與波音、空客展開競爭。美國的打壓不會阻礙中國科技發(fā)展的腳步，反而會成為中國加快自主創(chuàng)新、實現(xiàn)科技自立自強的催化劑。在大國博弈的舞臺上，笑到最后的，必將是那些堅守自主創(chuàng)新、不斷突破技術(shù)壁壘的國家。