聊起高鐵“魚鉤彎”，大家第一時間或就會想到江蘇境內的連鎮高鐵，這條高鐵是江蘇目前唯一的貫穿江蘇南北、還能稱得上高鐵的線路，畢竟有著時速250公里的標準。

線路起于連云港，一路向南，經淮安、揚州，然后跨江進入鎮江，正因為在跨江后先向東布線，然后來個“回手掏”，又向西布線，也就有了“魚鉤彎”。

這樣的一個“魚鉤彎”，是不利于江蘇北部的城市與江蘇南部的城市溝通的，就算去南京，也是要繞一個大彎，而去蘇錫常，那更是繞大彎，然后再利用滬寧城際鐵路去往蘇錫常。

正因為如此，利用連鎮高鐵來往于江蘇南北效率大打折扣，被抱怨不斷。

而隨著我國高鐵的進一步規劃建設，浙江境內也將迎來一個“魚鉤彎”，它所在的線路就是杭州機場高鐵，不過，同樣是“魚鉤彎”，江蘇連鎮高鐵被抱怨，可浙江杭州機場高鐵卻被夸，這是個什么情況？

杭州機場高鐵自桐鄉站引出，經嘉興市桐鄉市、海寧市，穿越錢塘江后向南，經杭州市錢塘區、蕭山區、紹興市柯橋區，終至紹興北站，同時還建設杭州南站至蕭山機場站聯絡線。

而杭州機場高鐵“魚鉤彎”是在錢塘設站后，先去往蕭山機場，再折返紹興方向時留下的。

很顯然，杭州機場高鐵“魚鉤彎”是為了照顧蕭山機場，而留下的，可以實現空鐵聯運，極大提升杭州周邊去往蕭山機場的效率，與此同時，還把一直運營“不溫不火”的杭州南站給帶上了，有助于為杭州南站帶來更多人氣。

不僅如此，就算杭州機場高鐵彎了些，但可以極大拉近上海、嘉興與紹興、寧波之間的時空距離。

不難看出，這樣一個“魚鉤彎”利好是相當多的，這樣的彎也是大家所期待的，那能不被夸嗎？

要說高鐵有彎，沒有錯的，我國大部分高鐵都是有彎的，畢竟高鐵以為人本，是要照顧更多百姓的出行，但江蘇境內的連鎮高鐵上的“魚鉤彎”基本不發揮作用，也就在大港設了一個站，利好真的太少了，那能不被抱怨嗎？而再看浙江境內的杭州機場高鐵上的“魚鉤彎”，利好真的太多了，有所期待，那自然就被夸贊了。

杭州機場高鐵正因為重要，被期待，建設起來更賣力，取得了不錯的進展，目前正在全面圍繞關鍵性工程在推進中，路基的建設也在同步推進中，其建設工期為2022年至2026年，雖然有難度，譬如要跨江，但也會全力以赴，沖刺2026年通車，如此早建成，就能早早發揮作用，優化浙江高鐵網，更是有助于促進長三角一體化發展。