比亞迪召開股東大會，氛圍挺好的，沒想到董秘李黔的一句話惹怒了網(wǎng)友，他說：“大家可以看到，供應(yīng)鏈上賬期比比亞迪長的友商比比皆是，即使是在汽車行業(yè)，我們的賬期也不是長的，超過兩百天的也有很多。

李黔的這句話，惹怒了網(wǎng)友，有人說不比好，只比爛，這是一個比爛的社會嗎？還有人說比亞迪的意思是拖款有理，因為大家都在拖。作為行業(yè)第一，不做表率，反而要比爛。

關(guān)于賬期問題，比亞迪公關(guān)總經(jīng)理李云飛之前就回應(yīng)過，比亞迪是127天，奇瑞是143天，賽力斯是166天，長安達到205天。

這么來看，比亞迪的賬期確實不算長。但是，作為國內(nèi)車企老大，大家對比亞迪的要求自然就會高一些，李黔的話確實欠妥。

另外，李黔還說這幾年我們的供應(yīng)商數(shù)量是在減少的，我們要選擇有規(guī)模化增長能力、有強大迭代速度、有強大成本降低能力的供應(yīng)商，幫助比亞迪在競爭中取得勝利。

李黔的話至少透露了兩點信息，第一，中小供應(yīng)商沒實力陪比亞迪玩，基本上要淘汰出局。第二，供應(yīng)商不但要有規(guī)模，還要有強大的降低成本能力。

這讓我想起兩件事情，一件是去年底比亞迪供應(yīng)商降價10%，引發(fā)供應(yīng)商抵觸。另一件是前段時間，比亞迪在山東的最大經(jīng)銷商乾城集團爆雷，比亞迪回應(yīng)說和他們無關(guān)，是經(jīng)銷商自己盲目擴張導(dǎo)致的。

結(jié)合這些信息，似乎能得出一個結(jié)論，想做比亞迪的供應(yīng)商，要有降價的能力，但成本要自己去控制。

除此之外，李黔還談到了價格戰(zhàn)，他說比亞迪不打價格戰(zhàn)，而是用技術(shù)創(chuàng)新、效率提升等等反饋給用戶，但面對任何人掀起的價格戰(zhàn)，比亞迪玩得起。

要是我沒記錯的話，5月23日，正是比亞迪率先發(fā)起了價格戰(zhàn)，為此還遭到有關(guān)協(xié)會的不點名批評。而在近日，比亞迪又有22款車型加入降價陣營。過去兩年多來，中國汽車價格戰(zhàn)，比亞迪好像都是主角之一。

說比亞迪不打價格戰(zhàn)，怎么有點自欺欺人呢？

當(dāng)然，最激動的還是比亞迪公關(guān)總經(jīng)理李云飛，他在股東大會上說有些友商又蠢又壞，有的是真的陰壞，比亞迪深惡痛絕。有些廠商開個發(fā)布會，做個采訪，不說一下別人就不舒服，不拉踩一下別人就不自在。

李云飛雖然沒有點名道姓，但目前整個行業(yè)確實有這種氛圍。前幾天，華為余承東還和小米高管來了一場口水戰(zhàn)。

汽車行業(yè)的亂象確實多，每天瓜不斷，網(wǎng)友都吃不完。比亞迪作為中國汽車銷量的三冠王，樹大招風(fēng)，即使他不主動去攻擊別人，也會有人找他的茬。

這讓王傳福都無奈，甚至憤怒。他說比亞迪在國內(nèi)的負面評價多，而在國外是正面評價多。王傳福說比亞迪從不拉踩同行，這是它的原則。

有一說一，比亞迪無論是在發(fā)布會上，還是高管接受采訪時，確實沒有故意拉踩同行的行為。

王傳福還說要把安全放在第一位，我只有一家企業(yè)，短期雖然面臨壓力，但比亞迪堅持長期主義。王傳福還透露比亞迪有13萬名工程師，將發(fā)布很多新技術(shù)，比如“天神之眼”智能駕駛輔助系統(tǒng)、智能車載無人機系統(tǒng)“靈鳶”等等。比亞迪的目標(biāo)不變，要打造“未來豐田”，實現(xiàn)年產(chǎn)銷1000萬輛。

怎么說呢？比亞迪取得今日的成績，確實不容易。對于中國汽車行業(yè)來說，需要比亞迪去沖鋒陷陣，去打開海外市場，成為中國汽車品牌走向全球市場的領(lǐng)頭羊。但面對一些爭議，該澄清的澄清，該改善的去改善。

國內(nèi)汽車市場的極度內(nèi)卷，一片混戰(zhàn)，不是比亞迪造成的，這需要相關(guān)部門、車企、消費者一起努力來改變。