比亞迪召開股東大會,氛圍挺好的,沒想到董秘李黔的一句話惹怒了網(wǎng)友,他說:“大家可以看到,供應(yīng)鏈上賬期比比亞迪長的友商比比皆是,即使是在汽車行業(yè),我們的賬期也不是長的,超過兩百天的也有很多。
李黔的這句話,惹怒了網(wǎng)友,有人說不比好,只比爛,這是一個比爛的社會嗎?還有人說比亞迪的意思是拖款有理,因為大家都在拖。作為行業(yè)第一,不做表率,反而要比爛。
關(guān)于賬期問題,比亞迪公關(guān)總經(jīng)理李云飛之前就回應(yīng)過,比亞迪是127天,奇瑞是143天,賽力斯是166天,長安達到205天。
這么來看,比亞迪的賬期確實不算長。但是,作為國內(nèi)車企老大,大家對比亞迪的要求自然就會高一些,李黔的話確實欠妥。
另外,李黔還說這幾年我們的供應(yīng)商數(shù)量是在減少的,我們要選擇有規(guī)模化增長能力、有強大迭代速度、有強大成本降低能力的供應(yīng)商,幫助比亞迪在競爭中取得勝利。
李黔的話至少透露了兩點信息,第一,中小供應(yīng)商沒實力陪比亞迪玩,基本上要淘汰出局。第二,供應(yīng)商不但要有規(guī)模,還要有強大的降低成本能力。
這讓我想起兩件事情,一件是去年底比亞迪供應(yīng)商降價10%,引發(fā)供應(yīng)商抵觸。另一件是前段時間,比亞迪在山東的最大經(jīng)銷商乾城集團爆雷,比亞迪回應(yīng)說和他們無關(guān),是經(jīng)銷商自己盲目擴張導(dǎo)致的。
結(jié)合這些信息,似乎能得出一個結(jié)論,想做比亞迪的供應(yīng)商,要有降價的能力,但成本要自己去控制。
除此之外,李黔還談到了價格戰(zhàn),他說比亞迪不打價格戰(zhàn),而是用技術(shù)創(chuàng)新、效率提升等等反饋給用戶,但面對任何人掀起的價格戰(zhàn),比亞迪玩得起。
要是我沒記錯的話,5月23日,正是比亞迪率先發(fā)起了價格戰(zhàn),為此還遭到有關(guān)協(xié)會的不點名批評。而在近日,比亞迪又有22款車型加入降價陣營。過去兩年多來,中國汽車價格戰(zhàn),比亞迪好像都是主角之一。
說比亞迪不打價格戰(zhàn),怎么有點自欺欺人呢?
當(dāng)然,最激動的還是比亞迪公關(guān)總經(jīng)理李云飛,他在股東大會上說有些友商又蠢又壞,有的是真的陰壞,比亞迪深惡痛絕。有些廠商開個發(fā)布會,做個采訪,不說一下別人就不舒服,不拉踩一下別人就不自在。
李云飛雖然沒有點名道姓,但目前整個行業(yè)確實有這種氛圍。前幾天,華為余承東還和小米高管來了一場口水戰(zhàn)。
汽車行業(yè)的亂象確實多,每天瓜不斷,網(wǎng)友都吃不完。比亞迪作為中國汽車銷量的三冠王,樹大招風(fēng),即使他不主動去攻擊別人,也會有人找他的茬。
這讓王傳福都無奈,甚至憤怒。他說比亞迪在國內(nèi)的負面評價多,而在國外是正面評價多。王傳福說比亞迪從不拉踩同行,這是它的原則。
有一說一,比亞迪無論是在發(fā)布會上,還是高管接受采訪時,確實沒有故意拉踩同行的行為。
王傳福還說要把安全放在第一位,我只有一家企業(yè),短期雖然面臨壓力,但比亞迪堅持長期主義。王傳福還透露比亞迪有13萬名工程師,將發(fā)布很多新技術(shù),比如“天神之眼”智能駕駛輔助系統(tǒng)、智能車載無人機系統(tǒng)“靈鳶”等等。比亞迪的目標(biāo)不變,要打造“未來豐田”,實現(xiàn)年產(chǎn)銷1000萬輛。
怎么說呢?比亞迪取得今日的成績,確實不容易。對于中國汽車行業(yè)來說,需要比亞迪去沖鋒陷陣,去打開海外市場,成為中國汽車品牌走向全球市場的領(lǐng)頭羊。但面對一些爭議,該澄清的澄清,該改善的去改善。
國內(nèi)汽車市場的極度內(nèi)卷,一片混戰(zhàn),不是比亞迪造成的,這需要相關(guān)部門、車企、消費者一起努力來改變。
特別聲明:以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺“網(wǎng)易號”用戶上傳并發(fā)布,本平臺僅提供信息存儲服務(wù)。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.