最近的車圈著實“不太平”，特別是吉利與比亞迪之間，更是劍拔弩張。在2025中國重慶汽車論壇上，比亞迪李云飛直言國內有些車企“又蠢又壞”，喜歡在發布會上陰陽、拉踩友商。緊接著吉利楊學良直接反擊，一邊稱贊長城董事長魏建軍是正義的吹哨人，一邊表示某些車企是“賊喊捉賊”。而兩年前魏建軍舉報的比亞迪“常壓油箱”事件更被再度翻了出來，近期魏建軍所說的“車圈恒大”更是引來諸多網友猜測。

輿論壓力之下，比亞迪李云飛也是直接坐不住了，這兩天直接在微博上對“常壓油箱”和“車圈恒大”做出了回應。不過，在一切矛頭似乎都在指向比亞迪的情況下，這樣的回應似乎也沒有讓這場“罵戰”的熱度降低。看得出來，吉利比亞迪隔空“互懟”，其實并沒有那么簡單。那么，高管激辯之下，到底隱藏著怎樣的事實呢？

比亞迪的解釋到底可不可信？

2025中國重慶汽車論壇上，比亞迪李云飛與吉利楊學良劍拔弩張。李云飛批評別人“又蠢又壞，甚至是陰壞”，李云飛直接反擊：“去年在重慶論壇拋出‘牌桌論’，今年拋出‘拉踩論’、‘又蠢又壞論’，這算不算賊喊捉賊？”并且質疑，“長城舉報比亞迪油箱造假、排放造假違反了什么論？”，并警告“不能用賊喊捉賊的方式來玩弄是非，不能用非蠢即壞來取代法治”。針尖對麥芒之下，比亞迪李云飛再也無法回避兩年前的“常壓油箱”事件。

6月8日，李云飛在微博中回應稱，比亞迪2021 - 2023年常壓油箱方案符合法規，PHEV車型通過啟動發動機燃燒燃油蒸汽達排放合規。后因客戶反饋體驗不好，切換為高壓油箱方案。 在解釋中，其提到浙江某頭部車企2018 - 2023年多款PHEV車型也用常壓油箱方案，表示他們應該也有自己的解決方案，也是符合環保及法規要求的。而關于“車圈恒大”，李云飛也點了一下魏建軍。他提到河北某車企去年下半年起發起相關話題，去年底惡意舉報比亞迪，經調查確認比亞迪沒問題。最后，其還表示同行間可相互監督，針對不正當競爭行為保留追究法律責任的權利。

該說不說，這樣的言辭的確算得上“激烈”了。一篇微博，cue到了兩家車企，其中的浙江某頭部車企是誰？通過這幾天的罵戰，估計大家也都能猜的八九不離十了。而“常壓油箱”事件是長城舉報的，前段時間又是魏建軍提的“車圈恒大”，這么一看，河北某車企是誰也是呼之欲出了。

但是激進的言論始終也只能呈口舌之快，回歸到這個解釋本身，雖然看起來是給了回應，但對于一眾“吃瓜”網友來說，這樣的解釋似乎也沒那么能夠站得住腳。畢竟，“常壓油箱方案符合法規”到底合的是哪一條法規大家仍然模糊不清，而魏建軍提到的“車圈恒大”似乎也一直沒有點名是誰，李云飛這么一解釋，反而有種此地無銀三百兩的感覺了。

互懟表象之下的真相是什么？

近幾年，車圈內卷加劇，車企高管之間的“嘴仗”早已不像前幾年那樣簡單。前幾年，車企大佬們為了吸引流量也沒少打過一些無關痛癢的“口水仗”，這甚至并不影響大家私底下談笑風生。而現在顯然不一樣了，如今高管之間的一次次激辯更像是一場場立場之爭。正如這次吉利與比亞迪的“互懟”。奇瑞汽車執行副總裁李學用發表了對“反內卷”的看法之后，李云飛馬上站出來稱贊，稱其是“比賽沒輸過，網上沒贏過”。而吉利“力挺”魏建軍，也顯然已經和長城走在了一起。不管是否確實存在“站隊”的意思，在大眾看來，目前吉利與長城，比亞迪與奇瑞，已經形成了一定的站隊趨勢。

車企之間的“站隊”意味愈發明顯，歸根結底還是如今車圈的內卷過于嚴重導致的。如今，合資的份額能擠壓的已然不多，自主品牌也陷入了“你死我活”的存量競爭局面，說白了，現在是你多賣一輛，我就少賣一輛的時代。而這種情況下，每一家車企都需要去捍衛自身價值與形象，魏建軍提的“車圈恒大”，吉利重提“常壓油箱”事件，不管比亞迪是否足夠自信，這個時候，它也只能站出來解釋。簡而言之，互懟表象之下，是各家車企對內卷與生存的高度焦慮，畢竟，每家車企都希望自己是最后留在牌桌上的人，但真正能留下來的少之又少。

汽車行業還能“在一起”嗎？

2023年，比亞迪王傳福所說的“在一起，才是中國汽車”言猶在耳，如今看來，中國自主品牌不僅沒有在一起，反而紛紛開始“反目”。先是魏建軍表示：汽車圈的恒大已產生，只是還沒暴雷；再到余承東暗指某車企一年只做一款車，雖然產品可能不是那么好，但是賣爆了；然后是雷軍在社交平臺疑似作出“詆毀，本身就是一種仰望”的回應；如今又有了吉利與比亞迪之間的互懟……看得出來，中國的自主品牌們，大家都是各懷心思。

中國貿促會汽車分會會長、中國國際商會汽車行業商會會長王俠表示：去年全國降價車型超過200款，今年前4個月已達60多款，5月更在頭部車企帶動下出現百余款車型的大幅降價，無底線的價格戰和盲目的技術競賽已擠壓行業利潤至4%以下的極低水平。再結合各家車企的表現來看，高度內卷之下，生存焦慮加重，“在一起”似乎已經成了一件難以實現的事情。

結語

如今，比亞迪“常壓油箱”事件尚未有監管方的定論，李云飛的解釋目前也只能看作是車企自身對近期高管之間激戰的反擊，以及對網友輿論的安撫。但不管如何自證，高管之間劍拔弩張，車企們的高度焦慮，似乎都預告著，中國汽車行業新的“戰爭”要開始了。