阿拉斯加海域起火汽車運輸船“Morning Midas”號仍在持續燃燒，船上載有約3000輛來自多家中國車企的汽車，包括近800輛電動車與混動車。

“Morning Midas”號于5月26日從煙臺出發，原計劃6月15日抵達墨西哥拉薩羅·卡德納斯港。6月3日，該船在阿拉斯加阿達克島南部約300英里處突發火災，起火位置初步推測為搭載電動車的一層甲板。盡管船員立即啟動了船上的滅火系統，但火勢仍無法控制。

由于火勢迅猛，船上22名船員最終決定撤船，所有船員通過兩艘救生艇撤離，并由附近的9469TEU集裝箱船“Cosco Hellas”輪救起，無人受傷。

根據“Morning Midas”號船東方Zodiac Maritime發布的最新消息，公司已經委托美國佛羅里達州的Resolve Marine公司負責處理火災的救撈工作。然而，“Morning Midas”號目前所在位置十分偏遠，因此救援拖船預計需要數日時間才能抵達現場。

Zodiac Maritime表示：“首艘救援拖船已搭載一支專業救撈團隊及專用設備出發，預計將在6月9日前后抵達事發海域，屆時將對船舶狀況進行評估并提供必要支援。同時，一艘具備遠洋拖帶能力的消防拖船也正在協調安排，以進一步加強救援力量。”

在此期間，管理方將繼續通過仍連通衛星系統的船載監控系統遠程追蹤船況。美國海岸警衛隊的空中巡視圖像確認，這艘船仍然漂浮在海面上，并持續有濃煙從船體內部冒出。

據了解，“Morning Midas”號是一艘4902車位汽車運輸船，在2006年交付，掛利比里亞船旗，入級DNV。該船由英國汽船保賠協會（Steamship Mutual）承保，在港口國監督檢查中保持無滯留記錄，今年1月在美國俄勒岡州的檢查中也未發現任何缺陷。

“Morning Midas”號是上汽安吉物流股份有限公司的獨資公司——安吉航運有限公司在南美航線的自控長租滾裝船，由上汽安吉物流負責貨物的配載計劃，船東Zodiac Maritime負責船舶的船員配備和營運管理。

“目前我們在等待船東的消息，業務團隊也在同步核實相關信息。”安吉物流董秘表示，若獲得確切信息，公司將進一步對外公布。

安吉物流相關工作人員介紹，此前安吉物流從未發生過類似汽車運輸船起火的事件。另外，由于目前事故原因尚不清楚，且船舶事故理賠流程復雜，涉及事故調查、損失評估及責任認定等環節，因此預計耗時會較長。與此同時，

根據美國海岸警衛隊披露的數據，“Morning Midas”號攜帶約350公噸汽油燃料和1530公噸超低硫燃料油（VLSFO）。船上裝載了3048輛汽車，其中包括70輛純電動車和681輛混動汽車。

安吉物流稱，基于客戶信息保密原則，本次事件涉及的承運車輛數量、型號以及所屬企業信息暫不便對外公布。

據此前彭博社報道，“Morning Midas”號運載的汽車來自奇瑞汽車、長城汽車等多家制造商，目前尚不清楚是哪一品牌的電動汽車發生了火災。其中，長城汽車在該船上約有140輛汽車，消息人士透露這些車輛均非電池電動汽車，且未停放在起火甲板區域。

此外，“Morning Midas”號始發港煙臺設有一家上汽通用汽車工廠，主要生產別克昂科威車型。

近年來，多艘汽車運輸船因火災引發重大事故，而電動車搭載的鋰離子電池被普遍認為是導致汽車運輸船火災風險上升的重要因素。來自安聯的調查數據顯示，在2022年共有209起船舶火災事故，為十年來最高，其中13起發生在汽車運輸船上，但有多少起涉及電動汽車尚不確定。

今年4月，全球最大近海滾裝船“Delphine”號在比利時澤布呂赫港突發火災，這是全球最大、燃效最高的短途滾裝運輸船之一，當時報道稱船上載有110輛電動汽車。

2022年2月，日本商船三井6400車位汽車運輸船“Felicity Ace”號（建于2005年）在距離亞速爾群島法伊爾島西南方向約90海里處突發火災，大火在燃燒了近一周之后才基本撲滅，但該船最終于同年3月1日在拖航途中不幸沉沒。

在事故發生后，商船三井于2024年對大眾旗下豪華汽車品牌保時捷提起訴訟，稱“Felicity Ace”號的起火原因是由于“保時捷電動汽車的鋰離子電池引起”。

除了“Felicity Ace”號之外，2023年7月日本川崎汽船運營的汽車運輸船“Fremantle Highway”號在荷蘭海域起火，大火燃燒了一周多才終于熄滅。這艘船上裝載了3783輛汽車，全部為新車，沒有二手車，其中包括多達498輛電動汽車。事發當時船上共有23名船員，事故導致1名印度船員死亡、多人受傷。

目前尚沒有明確證據顯示，電動車電池在海上運輸過程中構成更大的火災威脅。國際海上保險聯盟（IUMI）秘書長Lars Lange指出：“內燃機汽車（ICEV）已有數十年海運經驗，行業也積累了應對相關火災與爆炸風險的經驗。而鋰離子電池驅動的電動車仍相對較新，我們需要建立類似的知識體系。”

“從數據來看，一場車輛火災中約80%的能量來源于塑料和車體材料，而僅有20%來自動力系統（不論是電動還是傳統）。這表明電動車運輸的危險性并不高于燃油車。然而，電動車可能發生所謂的‘熱失控’——即鋰電池進入自我加熱且無法控制的狀態，這使得滅火極為困難。因此，相關的消防與預防措施需要重新制定并升級。”

他表示，受損電動車運輸以及損壞電池發生熱失控的可能性，是更大的風險來源，船東應在裝船前加強車輛檢查與篩選。