2025年6月6日，2025中國汽車重慶論壇如期舉行，這場聚焦中國汽車產業發展的盛會，因一眾車企高層對“反內卷”的集中發聲而備受矚目。

在車市“價格戰”愈演愈烈、行業亂象頻現的當下，反對“內卷式”競爭已成為業界的集體吶喊，一場關于中國汽車產業未來發展路徑的深度探討由此展開。

“價格戰”競爭肆虐，別把“內卷”變成“外卷”

近兩年來，中國車市的“價格戰”愈演愈烈。

據不完全統計，2024年國內降價車型超200款，2025年前4個月已達60多款，而剛剛過去的5月，在頭部車企的帶動下，降價車型更是突破百款，最高降幅超5萬元。

這場看似“惠及消費者”的價格狂歡，背后卻是行業利潤率的持續滑坡。

“無底線的價格戰和盲目的技術狂飆，正在擠壓企業合理利潤空間，最終損害產品質量與服務。”中國國際貿易促進委員會汽車行業分會會長王俠的警告振聾發聵。在他看來，適度競爭是行業成熟的必經之路，但當競爭異化為“以價換量”的零和博弈時，無論是企業還是消費者都將成為輸家。

長安汽車董事長朱華榮對此表示，當前的惡性競爭讓長安汽車的經銷商、員工壓力巨大，可持續發展面臨嚴峻挑戰。賽力斯集團董事長張興海則指出，“內卷式”競爭正危及供應鏈穩定，導致零部件質量標準下滑，削弱企業創新投入能力，從根本上動搖產業韌性。

更令業界擔憂的是，“內卷”正呈現向外蔓延的趨勢。

王俠特別強調：“國際市場對‘價格戰’和短期行為的包容度極低，一旦‘內卷’演變為‘外卷’，中國汽車好不容易開拓的海外增量市場將迅速淪為紅海，有百害而無一利。”不少業內人士也已注意到，國內低價競爭模式正通過“0公里二手車出口”等方式滲透到海外，嚴重損害中國品牌形象。

車企高層：反“內卷”，聚焦技術創新

面對行業亂象，車企高層在重慶論壇上集體亮劍，圍繞“反內卷”形成三大共識底線。

長安汽車朱華榮明確表示：“無論國內競爭多么激烈，長安汽車旗下的所有品牌都將堅定不移地保證產品的安全、質量和服務，絕不以損害用戶利益的方式來參與競爭。”賽力斯張興海進一步指出，智能電動汽車的安全已從“物理單點防護”升級為“系統智能守護”，企業必須建立全流程的安全驗證體系，拒絕讓用戶成為技術試驗的“小白鼠”。

行業亂象中，夸大宣傳、“拉踩式”營銷等不正當競爭手段屢見不鮮。比亞迪集團品牌及公關處總經理李云飛首次公開回應“反內卷”時，直指行業沉疴：“所有汽車同行要對消費者負責，拒絕夸大式宣傳。大家要比就比技術、拼產品，要忙在正道上，拒絕‘陰陽’，反對‘拉踩’。”

在破解“內卷”的路徑中，技術創新成為高頻關鍵詞。

朱華榮提出，企業必須回到技術創新的核心價值觀，長安汽車近十年在智能化領域投入600億元，未來十年還將追加2000億元投入和1萬名軟件人才。奇瑞汽車執行副總裁李學用則以“七個向上”勾勒破局路徑：“技術為本、創新向上，是奇瑞應對內卷的核心策略。”比亞迪李云飛更是直言：“要用技術創新打造世界級品牌，這需要耐住寂寞的長期投入。”

兼并整合或是治理“內卷”的重要手段

面對“內卷式”競爭，主管部門的態度明確而堅決。

5月31日，中汽協發布《關于維護公平競爭秩序、促進行業健康發展的倡議》，直指無序“價格戰”對行業生態的危害。工信部隨即表態將加大整治力度，開展反不正當競爭執法，堅決維護市場秩序。商務部也在例行新聞發布會上表示，將配合相關部門加強合規引導，推動汽車產業高質量發展。

政策之外，市場自身的調節機制也在發揮作用。

王俠認為，兼并重組是治理“內卷”的必然手段：“當前強勢汽車集團已占據近90%市場份額，重組不僅不會阻礙產業發展，反而能提升頭部企業的全球競爭力。”盡管東風與長安的重組暫遇擱置，但吉利極氪與領克整合、廣汽“大研發體系”等內部整合案例已悄然展開，預示著行業將迎來一輪深度洗牌。

王俠以產業成熟期的規律為據，指出汽車行業兼并整合是“內卷”的必然結果，也是治理“內卷”的重要手段。“基于目前的產業格局，尤其是在強勢汽車集團已經占據近90%市場份額的大背景下，兼并重組并不會影響中國汽車產業的整體發展，相反可以進一步提升優勢汽車集團在全球的競爭力。”王俠說。

值得關注的是，中國汽車產業在“反內卷”的同時，正加速全球化布局。

奇瑞提出“出口向上”戰略，比亞迪強調“海外市場只有整體，沒有個體”，呼吁車企形成協同效應。這或許預示著，中國汽車正從“內部混戰”轉向“一致對外”，在全球市場中構建以技術和品牌為核心的競爭力。

車企內部人士對《鳳凰WEEKLY汽車》表示，從重慶論壇的高層密集發聲中，車企內部也已經發生了認知上的變化，后續繼續發動價格戰的可能性大大降低，告別“以價取勝”的零和博弈，轉向“以質取勝”的價值競爭。

“這一陣風波過后，業內基本上已經達成共識，是‘全餓死’還是‘全吃飽’，是時候該有個結論了。”這位人士表示，當價格戰的硝煙逐漸散去，留下來的將是真正以技術創新、用戶價值為導向的企業。

正如北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁段建軍所言：“汽車行業已經運行百年，賽道足夠大，需要百家爭鳴，才能讓行業有源源不斷的動能向前向上。”這場關于“反內卷”的行業爭論，或許正是中國汽車從“規模擴張”邁向“質量躍升”的關鍵轉折點。