引子

中汽協前腳發布“維護公平競爭秩序 促進行業健康發展”倡議書，零跑CEO朱江明放出“5萬元就能買中大型SUV”的話，一石激起千層浪。在行業亟須正向引導的當下，零跑CEO朱江明此舉，到底是高度自信下的暢所欲言，還是在把零跑拖入“泥潭”？

文丨黃思昱

圖片丨網絡

車企的“大話”說多了，其實更容易讓自己陷入“泥潭”。這幾天，零跑汽車CEO朱江明面對媒體采訪時說了這么一句話：“隨著成本的降低，未來車企一輛中大型SUV賣5萬元是合理的”。這句話一出，行業內直接“炸鍋”，不少網友甚至認為，零跑CEO朱江明這是在和中汽協“對著干”。

要知道，這兩年中國汽車行業“價格戰”愈演愈烈，去年已經有不少大車企被壓的喘不過氣，在你卷我更卷的形勢下，整個行業都在降價求生。行業生存環境變差，有關部門直接點名“惡性內卷”，并在5月底針對新一輪“價格戰”發布了相關倡議書，說了利害關系，明確表示反對無序“價格戰”和“內卷式”競爭。

在這個時候，朱江明提出“五萬元就能買中大型SUV”的觀點，帶起了一波行業焦慮不說，也讓企業陷入了“與中汽協作對”的質疑。拋開其是不是在“頂風作案”不提，更值得我們思考的是，零跑CEO朱江明所說的“五萬元就能買中大型SUV”真的可信嗎？當價格與產品明顯不匹配時，所謂的“高性價比”如何才能實現？代價又是什么？

是否是在說“大話”？

汽車行業需要更多腳踏實地的造車人，并非不切實際的“段子手”，而零跑CEO朱江明顯然不是一個“好榜樣”。朱江明提出“五萬元就能買中大型SUV”，很多人并不相信，其中一個最核心的原因，或許就是這位零跑高層本身就不那么值得信任。

這些年，朱江明說了不少“大話”，而這些“大話”幾乎無一例外地都在被“打臉”。早在2019年初，零跑S01車型上市的時候，其就不斷營銷智能泊車、人臉識別啟動、6.9秒破百等一系列賣點，結果實車交付后，就開始不斷被曝出電子手剎自動鎖死、掛擋后卻不能行駛、方向盤和轉向撥桿卡死等大故障。這一時間在當年甚至一度導致車主們集體維權，要求退車。

過了兩年，華為智能駕駛業務總裁蘇菁還在說“我們這一輩子很難看到L5級自動駕駛，因為實在太難實現了”的時候，朱江明又立了“3年內超過特斯拉，實現全場景自動駕駛技術”以及“2025年預計銷量達到80萬輛”這樣的flag。而實際上，今年1-5月交付量也才17.37萬輛，不知道朱江明要如何在剩下的7個月里，讓零跑賣出去六十多萬輛車？

一個不考慮自身實際情況，大話隨口就來的高層，拿著“五萬元就能買中大型SUV”的觀點去忽悠大眾，指點行業，這本身就很離譜。如果有一天，一直強調質量與成本之間要平衡的魏建軍說出這么一句話，或許我們還能考慮考慮這件事情的合理性。

“低價”與“盈利”的矛盾

技術永遠“值錢”，即便汽車行業發展迅速，過度的“低價”與“盈利”之間的矛盾都不會有完美解法。就拿零跑這次提出的“五萬元就能買中大型SUV”的觀點來說，朱江明舉了消費電子的例子：“現在100寸的電視賣五六千，一匹的空調一千出頭。十年前的手機里塞滿了芯片，現在一部手機的算力比當年一萬多的筆記本還強?！彼裕贸龅慕Y論是：未來車企一輛中大型SUV賣5萬元是合理的。

不可否認，技術的發展會讓老百姓以更低的價格享受到更多的科技成果，但這絕不意味著技術與產品就應該“廉價”到毫無底線。100寸的電視賣五六千可以，但100寸的電視賣五六百還夠成本嗎？如果成本都不夠，企業的盈利更無從談起。所以，“五萬元就能買中大型SUV”是否“合理”，是一個“低價”與“盈利”是否能夠同時存在的問題。我們可以做一個假設，假設零跑可以將一臺中大型SUV的價格定在5萬，那么這就意味著，車輛的成本一定要被壓在4萬、甚至3萬以內，畢竟這其中還存在營銷、人工、設備等一系列的投入。很顯然，這基本沒有可能性。

正如某零部件供應商在采訪時所說：“白車身、電池包、安全氣囊等硬成本擺在那里?，F在一輛A級車的物料成本都要六七萬，因此五萬賣中大型SUV？除非偷工減料?！毕炔徽f質量能否過關的問題，成本和售價差不多的情況下，車企只有往里面貼錢的份，而長此以往，這個虧損的無底洞終究會有“爆雷”的一天。就像魏建軍前段時間在談到“汽車產業里面的恒大已經存在了”的時候說的那樣：“大家都在虧錢，這樣的市場結構能持續嗎？”

從另一個角度來說，現在的中大型SUV，冰箱彩電大沙發、智能化是標配，電池續航與性能要達標，電機、底盤、輪胎等各個部件要穩定耐用，安全性要過關……這么看下來，一臺售價在5萬塊的中大型SUV，真能經得起這樣的考驗嗎？答案其實已經不言而喻了。中汽協在其發布的《關于維護公平競爭秩序，促進行業健康發展的倡議》中提到，無序“價格戰”加劇惡性競爭，將進一步擠壓企業利潤空間，進而影響產品質量和售后服務保障，不僅阻礙行業自身健康發展，也將危害消費者權益，并帶來安全隱患。這里其實已經非常直白地點明了“低價”之下的種種風險。

經不起推敲的“漂亮”財報

或許有人疑惑，零跑的財報明明看著不錯，它怎么就不能是行業內的一個“例外”？的確，從表面數據來看，零跑的財報確實算得上“漂亮”。據零跑財報數據顯示，2025年第一季度，零跑汽車銷量為87,552臺，同比增長達162%，3月更是位居中國新勢力品牌銷量第一名。4月，零跑全系交付達41,039臺，蟬聯造車新勢力月銷量第一。1-4月，零跑出口13,632臺，成為造車新勢力品牌中出口量最大的車企。懂的都懂，有些事情看上去越完美，往往問題越大。比如零跑的這份“漂亮”財報之下，同樣隱藏著很多表面上看不到的東西。

從市場份額爭奪來看，零跑單車收入同比僅增長4.9%，這一增長幅度相對銷量和營收的大幅增長而言，顯得較為有限，而這種情況也折射出零跑“低價”策略的弊端正在逐步顯現。舉個例子來說，在15-25萬元價格區間，比亞迪宋ProDM-i、特斯拉Model3等車型憑借品牌優勢和技術積累，牢牢占據市場份額，零跑為了在競爭激烈的市場中獲取份額，定價一直偏低，短期內是可以拉動了銷量，但從長期來看，并不利于品牌價值的提升以及單車利潤的增長。

另外，零跑官方明確表示“戰略合作帶來的毛利增長”是環比改善的主要原因。也就是說，零跑財報里比較能看的這些數據，其實是包含了諸如一汽“技術買路錢”等不可持續收益的。如果剔除這部分合作收益，零跑汽車的整車毛利率實際是環比下滑的狀態?？梢?，零跑汽車自身核心業務的盈利能力根本沒什么實質性的提升。

雖然說朱江明在提“五萬元就能買中大型SUV”的時候想傳遞的是零跑的成本控制能力和技術實力，但實際上，目前我們并不能看出其在這些方面有什么過人之處。特斯拉、比亞迪等頭部企業現在已經憑借自主研發的電池技術、電控系統，在降低成本的同時，提升了產品性能。而零跑汽車與這些頭部品牌相比，其實是相形見絀的。

退一步來說，即便不考慮這份財報之下隱藏著的諸多發展問題，零跑看似漂亮的銷量數據其實也沒那么能站得住腳。近期0公里二手車被曝光后，大家都知道很多車企的“賬面數據”是怎么來的，魏建軍所說的三四千家車企都在干的事情，零跑參與了多少，我們不去做肯定性假設。但從隨便搜索“閑魚”等網站就能看到的零跑“準新車”信息里，或許零跑的交付數據，其實沒那么“干凈”。

結語

雖然目前零跑的財報還看得過去，這幾年零跑的車輛布局也給了市場一定的信心，但是，稍微做出點成績就要“飄”起來，開始在行業內指點江山，這顯然不是明智之舉?！爸写笮蚐UV賣5、6萬已經不少了”這樣的話，當車圈爽文看看還行，實際上能不能實現，其中的代價是什么，其實大家心里都有數。

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