2023年，比亞迪王傳福哽咽表示：“在一起，才是中國汽車”，可惜兩年之后，中國汽車不僅沒有在一起，反而越發(fā)“反目”與不太平。

先是魏建軍表示：汽車圈的恒大已產(chǎn)生，只是還沒暴雷。

再是余承東發(fā)表爭議言論，暗指某車企一年只做一款車，雖然產(chǎn)品可能不是那么好，但是賣爆了……隨后雷軍也在社交平臺(tái)疑似作出回應(yīng)，“詆毀，本身就是一種仰望。”

本以為高管間的罵戰(zhàn)就此結(jié)束，沒想到高潮是在中國汽車重慶論壇上。比亞迪李云飛在 6 日的論壇活動(dòng)上直言國內(nèi)有些車企“又蠢又壞”，還喜歡在發(fā)布會(huì)上陰陽、拉踩友商；吉利楊學(xué)良則在7日的活動(dòng)上直接反擊，稱某些車企是“賊喊捉賊”。

種種跡象表明，這并不是一個(gè)“在一起”的時(shí)代，高管頻繁罵戰(zhàn)，原因只有一個(gè)——焦慮。這些口水戰(zhàn)，是牌手在巨大生存壓力下發(fā)出的、捍衛(wèi)自身存在價(jià)值的嘶吼。

吉利比亞迪隔空互懟，高管激辯內(nèi)卷升級(jí)？

事件在重慶論壇發(fā)生，答案也能在重慶論壇找到，其中一個(gè)關(guān)鍵詞，就是“內(nèi)卷”。

中國貿(mào)促會(huì)汽車分會(huì)會(huì)長、中國國際商會(huì)汽車行業(yè)商會(huì)會(huì)長王俠表示：去年全國降價(jià)車型超過200款，今年前4個(gè)月已達(dá)60多款，5月更在頭部車企帶動(dòng)下出現(xiàn)百余款車型的大幅降價(jià)，無底線的價(jià)格戰(zhàn)和盲目的技術(shù)競賽已擠壓行業(yè)利潤至4%以下的極低水平。

圖源：中國汽車重慶論壇

重慶論壇上，吉利控股集團(tuán)高級(jí)副總裁楊學(xué)良率先開火，矛頭直指行業(yè)過度內(nèi)卷現(xiàn)象。他批評(píng)部分企業(yè)“爭當(dāng)卷王，以卷為榮”，并警告稱，國家巨額財(cái)政支持建立的汽車產(chǎn)業(yè)良好生態(tài)，“可能被這些所謂的卷王帶向邪路”。

值得一提的是，其表態(tài)獲得廣汽埃安副總經(jīng)理肖勇的公開支持，肖勇更稱其為“行業(yè)的嘴替”。

針對(duì)近期沸沸揚(yáng)揚(yáng)的“油箱門”事件，楊學(xué)良力挺長城汽車董事長魏建軍此前對(duì)比亞迪常壓油箱的舉報(bào)。他稱魏建軍是“正直的人、誠實(shí)的人，是行業(yè)的吹哨人”，并表示吉利通過拆車測(cè)試得出的結(jié)論，與長城舉報(bào)信息“完全一致”。楊學(xué)良呼吁該事件“一定要有公開的結(jié)論，不能不了了之”，強(qiáng)調(diào)公開透明的必要性。

而比亞迪集團(tuán)品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛則是在論壇圓桌討論中，斥責(zé)部分品牌“不拉踩一下別人就不自在”，將其言論稱為“厚黑學(xué)”，稱其可能短期博取流量但終將“反噬自己”。他雖未點(diǎn)名企業(yè)，但強(qiáng)調(diào)比亞迪“不是不敢回應(yīng)，而是懶得回應(yīng)”，并重申比亞迪原則是“扎扎實(shí)實(shí)做自己的事”。

圖源：中國汽車重慶論壇

李云飛表示，一些有誠意做產(chǎn)品、做市場的品牌對(duì)這些“又蠢又壞，甚至是陰壞”的行為同樣深惡痛絕，并呼吁國家有關(guān)部門引起重視：“我們受到的攻擊和抹黑數(shù)倍于蔚來。”

李云飛還提到王傳福董事長明確要求發(fā)布技術(shù)和傳播時(shí)“不要拉踩別人”，并呼吁各方“比技術(shù)、拼產(chǎn)品，拒絕陰陽，反對(duì)拉踩”。

對(duì)于李云飛“又蠢又壞，甚至是陰壞”的批評(píng)，楊學(xué)良在現(xiàn)場演講中直接反擊：“去年在重慶論壇拋出‘牌桌論’，今年拋出‘拉踩論’、‘又蠢又壞論’，這算不算賊喊捉賊？”他質(zhì)疑，“長城舉報(bào)比亞迪油箱造假、排放造假違反了什么論？”，并警告“不能用賊喊捉賊的方式來玩弄是非，不能用非蠢即壞來取代法治”。

圖源：中國汽車重慶論壇

相較之下，參與同一圓桌討論的奇瑞汽車執(zhí)行副總裁李學(xué)用態(tài)度更為平和。對(duì)于“反內(nèi)卷”話題，他承認(rèn)行業(yè)確實(shí)存在“每年越來越忙、賺得越來越少”的現(xiàn)象，并認(rèn)為這是“優(yōu)勝（參數(shù)丨圖片）劣汰”的正常過程，“是一件好事”。李學(xué)用表示，只要車企“忙在正道、忙在下苦功夫”，堅(jiān)守技術(shù)投入、造車本質(zhì)和深度用戶溝通，就會(huì)健康發(fā)展。

李云飛也在發(fā)言中稱贊了奇瑞，稱其是“比賽沒輸過，網(wǎng)上沒贏過”。可見，目前吉利與長城，比亞迪與奇瑞，已經(jīng)形成了一定的站隊(duì)趨勢(shì)。

車企困在存量焦慮中，沒有真正贏家

如果放在幾年前，我相信車企大佬們的口水戰(zhàn)是為了吸引流量，私底下可能談笑風(fēng)生。然而時(shí)至今日，隨著競爭烈度一再升級(jí)，口水戰(zhàn)已經(jīng)不再是一種事先規(guī)劃好的營銷行為，而是真正的立場之爭。

這背后，其實(shí)是新能源汽車行業(yè)殘酷競爭的縮影。每家車企都希望自己是最后留在牌桌上的人，但新能源汽車像消費(fèi)電子，是一個(gè)贏家通吃的賽道，最后留下的人并不會(huì)很多。

圖源：比亞迪騰勢(shì)

牌局已至中盤，籌碼加倍，壓力陡增，誰都不敢輕易退場，誰也無法承受出局。

這場生死競速，迫使車企在“斷臂求生”與“豪賭未來”間進(jìn)行著驚險(xiǎn)的走鋼絲。一面是血腥的價(jià)格戰(zhàn)，以利潤換份額，甚至不惜“賣一輛虧一輛”，只為維持現(xiàn)金流與工廠運(yùn)轉(zhuǎn)，避免倒在黎明前的黑暗。

另一面，則是孤注一擲地押注未來：智駕研發(fā)投入動(dòng)輒百億，下一代電池技術(shù)攻關(guān)爭分奪秒，海外市場開拓步履維艱卻不得不為。這種雙線作戰(zhàn)，如同在流沙中掙扎，每一步都消耗巨大，卻又無法停止。

大車企憑借規(guī)模效應(yīng)和垂直整合尚能支撐，眾多新勢(shì)力與轉(zhuǎn)型中的傳統(tǒng)巨頭則已顯疲態(tài)，裁員、收縮、剝離非核心業(yè)務(wù)的新聞不絕于耳。牌桌上的賭注越來越大，容錯(cuò)空間卻越來越小。

強(qiáng)如特斯拉，也難逃銷量下滑的命運(yùn)。數(shù)據(jù)顯示，2025年第一季度特斯拉在歐洲的銷量同比暴跌36%，僅為5.32萬輛，其中德國、法國等核心市場降幅超過60%；今年前四個(gè)月，特斯拉歐洲的銷量同比銳減38%，從去年的10.1萬輛驟降至6.2萬輛。

但最嚴(yán)重的，是價(jià)格體系的失衡，即便賣得出去，也賺不到錢。

在中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中，2025年前4月，新能源汽車產(chǎn)銷量分別為442.9萬輛和430萬輛，同比分別增長48.3%和46.2%，新能源汽車新車銷量達(dá)到汽車新車總銷量的42.7%，標(biāo)志著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正式邁入規(guī)模化普及階段。

然而在產(chǎn)銷兩旺的表象下，行業(yè)利潤率正經(jīng)歷斷崖式下滑。2025年一季度汽車制造業(yè)利潤率為3.9%，低于同期下游工業(yè)企業(yè)5.6%的平均水平。如果把時(shí)間倒退回2014年，彼時(shí)全國汽車制造業(yè)的營收不到7000億，但利潤率約為8.99%。?

賣不出去，和賣得出去，但不賺錢，截止目前，汽車行業(yè)并沒有真正的贏家。

告別虛假繁榮，行業(yè)需要自救

告別虛假繁榮，汽車行業(yè)需要脫下“皇帝的新衣”。

圖源：吉利銀河

2025年5月末至6月初，中國汽車工業(yè)在兩周內(nèi)迎來兩記重磅行業(yè)警鐘。

5月31日，中汽協(xié)率先發(fā)布《關(guān)于維護(hù)公平競爭秩序促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展的倡議》，劍指價(jià)格混戰(zhàn)引發(fā)的全行業(yè)利潤塌方；緊隨其后，6月3日全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)的緊急發(fā)聲，則撕開了經(jīng)銷商體系在價(jià)格絞殺下的生存?zhèn)凇?/p>

兩份文件的接力式落地，恰逢新能源汽車市場滲透率突破40%的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。這標(biāo)志著狂飆五年的產(chǎn)業(yè)擴(kuò)張正式撞上"規(guī)模與利潤"的轉(zhuǎn)換墻。當(dāng)政策溫室徹底撤去，持續(xù)兩年的價(jià)格血戰(zhàn)已讓行業(yè)生態(tài)從量變走向質(zhì)變：以利潤換規(guī)模的野蠻生長，正逼近不可持續(xù)的臨界點(diǎn)。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)首次以白紙黑字劃出紅線：明確將“以排擠對(duì)手為目的，低于個(gè)別成本銷售”定性為傾銷行為，要求企業(yè)即刻自查。這不僅是2024年《反不正當(dāng)競爭法》修訂后的首例行業(yè)落地細(xì)則，更意味著價(jià)格自律正從道德軟約束升級(jí)為制度硬監(jiān)管。

而全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)的反制則直插渠道命門——其“禁止以考核脅迫經(jīng)銷商”條款，精準(zhǔn)刺穿了主機(jī)廠向渠道轉(zhuǎn)嫁庫存壓力的行業(yè)潛規(guī)則。兩份文件形成鉗形攻勢(shì)，前者鎖死無序價(jià)格戰(zhàn)源頭，后者斬?cái)囡L(fēng)險(xiǎn)傳導(dǎo)鏈條。

在產(chǎn)業(yè)換軌的硝煙中，這場價(jià)格戰(zhàn)早已超越簡單的讓利促銷，實(shí)則是舊商業(yè)模式（燃油車?yán)麧欝w系）與新競爭邏輯（電動(dòng)化規(guī)模生死戰(zhàn)）的慘烈對(duì)撞。

而當(dāng)監(jiān)管鐵幕落下，這場靠流血換份額的野蠻游戲，或?qū)⒆叩奖M頭。