百車全說

別人研究車，而我研究你！

早些年，十幾萬去買家用轎車，幾乎都是合資車的天下，想要省油就買豐田，想要高級就買大眾，想要省心買日產，想要運動就買本田……現如今，新能源車是琳瑯滿目，家庭剛需用車似乎都開始“棄油從電”了。

但是，合資油車真的沒有市場了嗎？

我覺得未必。

特別是最近這兩年，許多合資車都在官降增配，有的車子你看完價格，估計都會被他震驚，直呼“現在都賣這個價了？！”。

就像我最近去試駕的2025款思域（參數丨圖片），雖說只是11代思域的年度改款，但是配置進一步增加，還小改了一下前臉造型。

那這車現在是什么行情，又還值不值得考慮，今天咱們就來分析分析。

思域現在什么行情

我一直覺得，買這種合資A級轎車的人，最關心的就兩點，一是穩定性，二是性價比。

那么，如何判定一臺車的穩定性，我覺得可以看它的二手車保值率。

根據之前58汽車研究院發布的《2024中國汽車保值率研究報告》，思域的3年保值率達到了53.1%，換句話說，在不少人眼里，思域完全是一個可靠耐用的車，就算出點小毛小病，解決起來也非常容易。

既然思域的穩定性沒什么問題，接下來需要考慮的，其實也就是價格問題。

以目前主銷的智趣PLUS版為例，官方指導價13.99萬，做5年貸款，優惠5萬左右，首付10%也就是1.4萬，年化利息5個點，滿2年可以提前還款，你再算上購置稅、車輛保險等等，就算你滿2年以后把錢還清，實際付出去也要10萬出頭了，相比之前老款清庫存的時候，貴了有1萬左右。

換句話說，假如你真的認準了思域，其實還有萬把塊的價格空間可以期待一下，畢竟現在合資A級車市場那么卷，這車價格繼續往下走，也只是時間問題。

更何況，停在隔壁的英仕派，主銷的精英版裸車13萬不到，落地14.5萬左右，現在買車都是做5年分期，算下來的月供，其實也就比思域多500塊錢左右，不少人算算賬，發現好像也不是不行。

2025款思域有哪些變化

目前在售的25款思域，相當于年度小改款，對外觀進行了調整，內飾和配置也做了一定的升級。

就比如前保造型，相比22款來說，整體設計更類似于Type R的前臉，雖然不會像Type R那么激進，但是看起來會比之前更有精氣神一些。

至于很多人關心的兩廂版，我也是問了一下銷售，據說最快下半年就能上市，前保險杠的造型，據說也會改成現在這種。

內飾和配置的變化主要有兩個。

一個，是車機系統做了升級。

以前車機用的是Honda Connect 3.0系統，現在升級成了Honda Connect 4.0系統，底層系統換成了Android，界面UI也做了重新設計，還多了無線CarPlay、百度CarLife等功能。

雖然相比同級國產車的智能車機來說，思域還是沒有用上那么智能化的車機系統，但是滿足日常使用，我覺得是綽綽有余的，畢竟咱們平時開車的時候，最多也就是聽個歌、導個航，這套車機已經足夠使用了。

再一個，現在的25款思域，比22款車型多了一套后排出風口，以及一套后排雙USB-C接口。

實際上，之前網上就有不少老車主在說這個事情，現在官方把這個配置加了進來，我估計應該是聽取了不少車主的建議。

雖說思域這車不算大，但多個后排出風口，整體的后排舒適度會相對更高一些，而且看起來也會更有高級感一些，再加上后排雙USB-C接口，坐在后面的人如果想給手機充電，也會比以前更方便。

思域開起來怎么樣

在不少人眼里，思域這車是動力強、油耗低，還有不小的改裝潛力，這話沒錯，但前提是你得買手動擋車型，原廠的CVT變速箱擺在那兒，在動力上真沒什么可玩性。

不過，對于日常代步的人來說，思域現在用的這套本田L15C8發動機，原廠182馬力/240牛米，賬面參數還是挺可以的，而且開起來也不肉。

你別看官標的百公里加速8.5秒，實際在開的時候，一腳油門悶下去，這車給到我的體感，還真不是8秒俱樂部的水平，甚至有點小鋼炮的味道在里面，各位也可以去試駕感受一下，特別是前段加速時，那種“躥起來”的感覺，真的挺有意思的。

再一個，思域這車我有一點非常喜歡，就是它的轉向，給人感覺很緊，不會像買菜車那樣有很大的轉向虛位。

這也是很多人覺得思域好開的原因之一，低速不沉、高速不飄、過彎的時候也能指哪打哪，比較有駕駛樂趣。

只不過，所謂的樂趣有一個大前提，就是你的車里只有你自己。

不過，這車畢竟售價擺在這里，所以還是有一些美中不足的地方。

比如原廠的瑪吉斯輪胎，抓地力非常一般，原廠的剎車盤皮，表現也沒有那么好，包括避震器的阻尼調教，實在是太買菜了。

如果我是思域車主的話，我估計會直接換一套倍耐力P7輪胎，外加DIXCEL FS前剎車盤和DIXCEL ES前后剎車皮，順便再換一套新款的KYB藍桶避震器（彈簧不換），就這么小小的優化一下，既不影響通過性，也不怎么影響乘坐舒適度，還能讓整臺車的駕控體驗更上一層樓，屬于小改變、大升級的方案。

思域用起來怎么樣

很多人買這種合資家轎，空間肯定是關注點之一。

像我身高1米83，我把前排調到舒服的位置以后，其實后排腿部空間，就有些捉襟見肘了，后面滿打滿算也就一拳的距離，頭部空間也就4指不到。

你不能說它很小，但一定不算寬敞。

特別是對比同價位的國產車，那后排一個比一個大，你如果拿來家用，那思域顯然不是最優解。

思域這車的后備箱，我覺得還是挺大的，而且整個后備箱的開口也不小，平時如果需要拖點東西，比如行李箱、折疊露營椅、小帳篷、地墊……這些都是沒什么問題的。

畢竟，本田有個外號叫空間魔術師，思域的裝載能力，你一定要對他有信心。

不過，思域的配置也有一些美中不足，特別是在國產車瘋狂卷配置的當下，思域主銷的智趣PLUS版，沒有全車的車窗一鍵升降，沒有座椅通風加熱，沒有座椅電動調節，沒有發動機蓋板，沒有液壓的機蓋支撐桿。

如果你對這些配置覺得無所謂，那思域其實真的還不錯，但假如你對舒適化配置有很高的要求，我覺得思域可能不太能滿足你。

之前網上有人都吐槽，覺得11代思域太像買菜車，和10代的運動造型沒法比，但從我個人角度出發，思域這車的造型，買菜是常態，激進反而是意外。

畢竟，如果當年不是因為9代思域賣的不盡如人意，讓本田下定決心、一把梭哈，把車輛設計交給北美團隊去做，大家也不一定能看到后來的10代車型，而現在的11代思域，又變成了日本團隊主導，相當于回歸了本來的樣子。

但不管怎么說，思域作為一臺1972年就誕生的車，賣到今天已經實屬不易，畢竟作為一臺家喻戶曉的車，它早就不只是一款本田的經典車型，還是無數車主的青春和回憶。

作者：兔子

編輯：陳志昊

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