下水式：縱向下水、橫向下水還是船塢下水？

日本海自護衛艦"最上"號下水儀式現場（圖片來源：日本海上自衛隊）

2025年5月21日，朝鮮最新銳驅逐艦在下水儀式中發生側翻引發熱議。下水儀式是船舶建造過程中最重要的典禮，在技術進步的現代雖鮮少發生，但歷史上曾出現過各種失敗案例。

艦艇下水方式主要分為船塢下水和船臺下水。船塢下水是在被稱為閘門船的水密門封閉的干船塢內建造船體，注水后打開閘門用拖船將船體拖出。

而自古以來的主流方式是船臺下水。這是在地面船臺建造后，利用傾斜的滑道讓船體滑入水面的方法。通常采用船尾先入水的縱向下水。在較狹窄海灣等受限地形，有時會用鋼索制動防止大型船只沖撞對岸。

當船臺縱向下水的水域空間不足時，則會采用側向滑入的橫向下水。這是主要用于小型船的方法，在河流與河口造船廠眾多的美國至今仍很常見。

二戰期間美國建造的萬噸級自由輪（除運輸船外還被大量改造成護航航母）就以橫向下水聞名。現今美國海軍仍采用橫向下水的軍艦包括排水量3500噸的自由級瀕海戰斗艦。

這種讓船體側傾滑入水中再扶正的橫向下水方式雖然壯觀，但失敗風險高，歷史上頻發傾覆事故。

當然不僅限于橫向下水，歷史上各類下水失敗案例比比皆是。

"船根本不動！"

二戰期間美國海軍鱸魚級潛艇"河豚號"橫向下水場景（圖片來源：美國海軍）

下面讓我們以舊日本海軍為主，看看那些失敗的下水案例。

前文介紹的船臺下水最常見故障是"船體無法滑行"。日俄戰爭結束后的1905年（明治38年）12月11日，在日本皇太子（大正天皇）親臨的吳海軍工廠巡洋戰艦"筑波"下水儀式上，船體紋絲不動，最終延期至12月26日重新舉行。

舊日本海軍筑波號

此外，初春型驅逐艦"初霜"在1933年（昭和8年）10月31日于浦賀船渠（民營船塢）進行船臺下水時，同樣遭遇船體無法滑行而重辦的情況。

舊日本海軍初霜號

作為船塢下水前突發事故的典型案例，當屬大和型三號艦改造航母"信濃"。該艦原定1944年（昭和19年）10月8日在橫須賀海軍工廠第4船渠進行船塢下水，但在10月5日預先注水作業時閘門脫落，涌入的海水導致船體劇烈搖晃，艦首艦尾接連撞擊船塢壁與閘門造成損傷。

值得一提的是，下水儀式的標準流程本應先用香檳酒瓶敲擊艦首，再以斧斬斷纜繩啟動滑行。但德國裝甲艦"德意志"號和英國航母"可畏"號都發生過“還來不及砸瓶就自行滑行”的趣事。

那么朝鮮軍艦究竟是如何搞砸下水儀式的？

近期下水失敗的朝鮮"崔賢"級導彈驅逐艦排水量約5000噸，首艦與2號艦于2024年開工，原計劃2026年服役。

事故發生在朝鮮東北部的清津造船廠，衛星圖像顯示：下水前的船臺上可見完整船體，而事故后僅剩艦首仍卡在船臺，整個右舷側翻入水。推測這艘2號艦是以未滑動的艦首為支點，像鐘擺般發生了側翻。

通過Google Earth衛星圖像可見，清津造船廠現場是通過狹窄水道與外海相連的橫向壕溝式船塢。由于壕溝寬度不足以進行縱向下水，可知該船廠慣用橫向下水法。

值得注意的是，首艦"崔賢"是在黃海沿岸的南浦建造，已于4月25日率先完成下水。該處據稱是朝鮮軍方主力造船廠，而日本海側的清津造船廠則是計劃新建的軍用船廠。

也就是說，對長期建造民船的清津造船廠而言，為朝鮮最大噸位的"崔賢"艦舉行下水儀式實屬首次。媒體報道指出的技術問題與經驗不足，應主要針對橫向下水方式。

關于船體破洞的初期報道已被否認，進水原因應為側翻導致的海水倒灌。但若側翻造成龍骨等主體結構嚴重損傷，修復工作將極為困難。

下水儀式全稱"命名及下水式"，已成功下水首艦"崔賢"的艦名已正式公布。事故2號艦按理也應完成命名，若需重新舉行儀式，或許會更改艦名。朝鮮當局宣稱將在6月底勞動黨中央全會前完成修復。

最新消息顯示，6月2日衛星照片中側翻船體已"恢復直立"，似乎成功實施了扶正作業。究竟會重新上排再次舉行儀式，抑或采取其他方案，后續動向值得關注。