6月8日，比亞迪集團品牌及公關處總經理李云飛在微博發文，直面近期甚囂塵上的“常壓油箱”與“車圈恒大”爭議。面對個別同行的推波助瀾，這位比亞迪發言人用清晰的技術解釋和財務數據作出回應：2021-2023年采用的常壓油箱方案完全符合法規要求，對于長期純電行駛的PHEV車型，通過定期啟動發動機燃燒燃油蒸汽實現排放合規。針對部分客戶反饋的發動機定期啟動體驗問題，比亞迪已全部切換為高壓油箱方案。這一技術路線的調整，體現了企業對用戶體驗的重視。

爭議核心，常壓油箱的技術真相

常壓油箱爭議始于2023年5月，當時長城汽車向生態環境部等部委舉報比亞迪秦（參數丨圖片）PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發污染物排放不達標。兩年過去，這一爭議因吉利高管的發言再度成為行業焦點。

李云飛在回應中揭示了技術本質：中國PHEV技術及標準走在世界前列，早期多種技術路線的探索是產業發展的必經階段。他特別提到，**浙江某頭部車企2018-2023年多款PHEV車型同樣采用常壓油箱方案**，相信其也有合規解決方案。這一表述將常壓油箱的技術討論置于更廣闊的行業背景中，超越了單一企業的攻防。

技術回應，用戶體驗驅動創新

在技術層面，李云飛詳細解釋了排放合規機制：對于PHEV車型長期純電行駛的車輛，每隔一周左右啟動發動機運轉3～5分鐘，燃燒碳罐內吸附的燃油蒸汽以達到排放要求。這一方案雖然合規，但引發了部分用戶對發動機定期啟動體驗的反饋。基于此，比亞迪進行了技術升級，后續全部切換為高壓油箱方案。技術路線的迭代體現了企業對用戶反饋的重視，也展現了中國新能源汽車產業在技術快速演進中的自我修正能力。這一技術爭議背后，反映的是中國新能源汽車產業從跟跑到并跑再到領跑過程中必然面臨的標準之爭。

“車圈恒大”指控，財務數據的反擊

針對“車圈恒大”的標簽，李云飛用數據進行了有力反駁。他透露，河北某車企去年底向多家監管機構惡意舉報比亞迪，經證券交易所及國家相關部門詳細調查，確認沒有問題。

此前5月30日的回應中，李云飛曾指出：比亞迪2025年一季度負債率僅70.7%，低于福特（84%）、通用（75%）等國際車企。2024年比亞迪以542億元研發投入領跑行業，這種“研發投入超凈利潤”的模式，與恒大的“高負債、高周轉”形成鮮明對比。財務數據的透明化，成為比亞迪回擊不實指控的有力武器。

“不拉踩”的競爭哲學

不拉踩同行是底線，比亞迪堅守著自己的競爭哲學。李云飛在回應中強調：歡迎同行監督，但對惡意舉報等行為保留追責權利。這一立場與比亞迪高層的一貫主張一脈相承。在6月6日的重慶汽車論壇上，李云飛提出 “拒絕拉踩、以量產為綱”的反內卷倡議。比亞迪董事長王傳福在股東大會上更直言：“我們不會拉踩同行，不管在發布會還是在店端，只會說自己好，這是比亞迪的原則”。

在激烈的市場競爭中，這一原則顯得尤為珍貴。當行業陷入價格戰與輿論戰的泥沼時，比亞迪以12萬技術團隊、超1800億元累計研發投入構建的技術護城河，成為其最堅實的競爭壁壘。

技術創新，破局之道

這場始于常壓油箱的技術爭議，折射出中國新能源汽車產業從高速增長轉向高質量發展的陣痛。李云飛在重慶汽車論壇上提出的“用科技創新反內卷”，或許為行業指明了破局方向。