1991年的圣誕節(jié)，隨著蘇聯(lián)的“紅旗落地”，這個(gè)人類歷史上第一個(gè)社會(huì)主義國(guó)家宣告解體。

它的解體留下了很多的遺產(chǎn)，其中就包含我們熟悉的瓦良格號(hào)航母。

大家都知道這艘航母后來成為了中國(guó)的遼寧艦，但是中國(guó)在拿到這艘航母的過程中卻花了很大的力氣，甚至是差點(diǎn)拿不到這艘航母。

瓦良格號(hào)航母

買航母遇到的問題

中國(guó)當(dāng)年買這艘航母首先遇到的第一個(gè)問題，就是如何“瞞天過海”的問題。

要知道蘇聯(lián)雖然解體，但還有一個(gè)超級(jí)大國(guó)在呢。美國(guó)不會(huì)允許有其它國(guó)家繼承蘇聯(lián)的航母，從而在海上威脅到美國(guó)的地位。

瓦良格號(hào)航母

所以當(dāng)年中國(guó)想要買烏克蘭的航母也受到了一定壓力，要想避免來自美國(guó)的阻撓，中國(guó)就得想辦法“瞞天過海”，讓美國(guó)相信中國(guó)買這艘航母回去不會(huì)投入軍事領(lǐng)域。

而當(dāng)時(shí)中國(guó)采用的方式，是讓一家港商以“打造海上賭場(chǎng)”的名義購(gòu)買這艘航母。

再加上中國(guó)此前也的確是購(gòu)買過好幾艘國(guó)外的航母，且也的確有2艘前蘇聯(lián)的航母被中國(guó)改造成了航母公園，中國(guó)“瞞天過海”的計(jì)策還真就成功了，我國(guó)成功買到了瓦良格號(hào)航母。

中國(guó)改成航母公園的前蘇聯(lián)航母

但是買到瓦良格號(hào)后第二個(gè)問題就暴露了出來，那就是這艘航母無法來中國(guó)。

蘇聯(lián)的“航母生產(chǎn)中心”是烏克蘭的黑海造船廠，黑海造船廠聽名字就知道地處黑海，而黑海是一個(gè)內(nèi)陸海，它處于幾個(gè)陸地板塊的環(huán)繞中，幾乎不和我們熟知的大西洋、太平洋等大洋接壤。

黑海唯一通往外界，可以進(jìn)入大西洋的通道叫做“博斯普魯斯海峽”。

離開黑海的通道

這個(gè)海峽掌握在土耳其的手中，也就是說，瓦良格號(hào)航母要從黑海進(jìn)入大西洋然后抵達(dá)中國(guó)，需要經(jīng)過土耳其的同意。

當(dāng)中國(guó)買下瓦良格號(hào)航母后，土耳其卻并不同意瓦良格號(hào)航母通過該海峽。

在瓦良格號(hào)航母抵達(dá)博斯普魯斯海峽時(shí)，土耳其以這艘航母體型過于龐大且沒有動(dòng)力系統(tǒng)，可能堵塞航道為由，拒絕了瓦良格號(hào)通過博斯普魯斯海峽。

之后土耳其提出，如果瓦良格號(hào)要通過博斯普魯斯海峽，可以將其裝上動(dòng)力系統(tǒng)或者是切割成板材運(yùn)輸。

瓦良格號(hào)航母

但當(dāng)時(shí)烏克蘭因?yàn)樘K聯(lián)的解體，已經(jīng)不具備給瓦良格號(hào)航母裝動(dòng)力系統(tǒng)的能力。

至于將瓦良格號(hào)切割成板材，這切了就直接成廢鐵了，和中國(guó)買瓦良格號(hào)航母的初衷不符。

中土談判

因此中國(guó)很果斷的拒絕了土耳其的這兩個(gè)提議，雙方展開了漫長(zhǎng)談判。

在談判初期土耳其提出了一系列非常離譜的條件，要求中國(guó)向土耳其繳納10億美元的保證金，每年輸送200萬人次游客赴土耳其旅游并對(duì)土耳其開放市場(chǎng)，以及對(duì)土耳其轉(zhuǎn)讓以衛(wèi)士-1火箭炮為首的軍事技術(shù)。

中國(guó)衛(wèi)士系列火箭彈

對(duì)于土耳其這種明顯的敲竹杠行為中國(guó)自然不會(huì)同意，于是雙方就這樣僵持了下來，從1999年7月這艘航母抵達(dá)博斯普魯斯海峽，到2001年8月25日土耳其同意瓦良格號(hào)航母通過博斯普魯斯海峽，雙方談判了接近一年半的時(shí)間。

而2001年土耳其之所以愿意對(duì)瓦良格號(hào)航母放行，自然不是土耳其良心發(fā)現(xiàn)，而是中國(guó)部分答應(yīng)了土耳其的要求，且有另外一個(gè)國(guó)家為中國(guó)擔(dān)保，那就是希臘。

是希臘出面擔(dān)保了瓦良格號(hào)的安全性

在談判時(shí)希臘出面為中國(guó)擔(dān)保了瓦良格號(hào)航母的安全性，從而讓中國(guó)免除了這10億美元的保證金。

不過土耳其依舊要求瓦良格號(hào)航母在通過博斯普魯斯海峽時(shí)，要采取非常多的安全措施。其中包含配備11艘大馬力拖船和12艘救難、消防船，以避免瓦良格號(hào)航母阻塞航道。

當(dāng)時(shí)的“陣仗”很大

瓦良格號(hào)朝著中國(guó)前進(jìn)

到2001年11月1日上午，瓦良格號(hào)航母開始正式通過博斯普魯斯海峽。這艘航母前兩天的航行都異常順利，到11月1日下午2點(diǎn)半左右，瓦良格號(hào)正式通過了博斯普魯斯海峽最后一個(gè)危險(xiǎn)彎角，離開了這個(gè)海峽。

瓦良格號(hào)穿越博斯普魯斯海峽

不過離開博斯普魯斯海峽只是一個(gè)開始，瓦良格號(hào)要想完全離開黑海還需要經(jīng)過馬爾馬拉海和達(dá)達(dá)尼爾海峽。

但是到2002年11月2日下午的時(shí)候，情況就不太對(duì)勁了。

當(dāng)時(shí)瓦良格號(hào)航母已經(jīng)航行到了達(dá)達(dá)尼爾海峽，但是海上卻開始刮起了大風(fēng)，且風(fēng)越來越大。

到2號(hào)晚上至3號(hào)凌晨，大風(fēng)已經(jīng)變成烈風(fēng)了，風(fēng)力達(dá)到了10級(jí)。

在狂風(fēng)中連接航母與拖船的多根拖纜被拉斷，導(dǎo)致瓦良格號(hào)航母失去控制，直接朝著希臘埃維亞島淺灘沖了過去，航母一度距離該島嶼僅80公里距離。

瓦良格號(hào)穿越博斯普魯斯海峽

為了重新控制住這艘航母，希臘方面在11月6日出動(dòng)了一架直升機(jī)，搭載著7名船員登上瓦良格號(hào)航母，重新固定航母上的拖纜。

但是在重新固定拖纜的過程中出現(xiàn)了悲劇，挪威籍的哈里瓦冠軍號(hào)(HalivaChampion)拖船在固定拖纜時(shí)出現(xiàn)了操作失誤，導(dǎo)致船上一名叫阿列斯·利馬(AriesLima)的希臘籍船員被鋼纜砸中身亡，成為了這艘航母從烏克蘭到中國(guó)唯一一起傷亡事故。

幸運(yùn)的是，在這之后瓦良格號(hào)航母就沒有出現(xiàn)其它事故了。它順利的穿過了達(dá)達(dá)尼爾海峽，繞過了整個(gè)非洲，于2002年2月5日通過馬六甲海峽，12日進(jìn)入中國(guó)南海，最終在3月3日抵達(dá)大連。

瓦良格號(hào)最終停靠在了大連內(nèi)港西區(qū)4號(hào)散貨碼頭

到3月3日上午9點(diǎn)左右，這艘航母抵達(dá)了大連內(nèi)港西區(qū)4號(hào)散貨碼頭，結(jié)束了長(zhǎng)達(dá)123天的遠(yuǎn)航。

信息來源：
【1】中國(guó)人民政治協(xié)商會(huì)議全國(guó)委員會(huì)·《“瓦良格”號(hào)過土耳其海峽 ——第十二屆全國(guó)政協(xié)委員宋家慧的故事》
【2】中國(guó)共產(chǎn)黨新聞網(wǎng)·《“瓦良格”號(hào)如何來到中國(guó)》