美日關稅談判再升級！東京赴美密談被曝用中國當籌碼 中方早有應對底氣

赤澤亮正剛落地華盛頓機場，日本媒體就爆出猛料：這次美日關稅談判桌上，可能會堆滿遏制中國的合作方案。

6月5日這位日本首席貿易談判代表帶著特殊使命啟程，有內線消息稱他準備了稀土供應鏈重組、關鍵技術聯盟等六項涉華提案，試圖通過合圍中國的策略，換取美國給日本汽車零件和機械產品減稅。

這種拿別國利益當談判籌碼的操作，在日本內閣會議記錄里早有先例——去年釣魚島風波時他們就拿南海問題跟美國做過交易。

東京現在玩的這手叫"矛盾轉移"。

日本對美國保持著年均600億美元的貿易順差，特朗普的關稅大棒早就架在汽車零件和半導體材料這些日本命脈產業頭上。

財務省5月的內部報告顯示，如果美國真對日本車征收25%關稅，日系車企三個月內就會蒸發200億美元市值。

這種壓力下，經濟再生大臣帶著"中國方案"訪美，本質上就是用遏華行動當投名狀，給自家企業解套。

不過這套把戲在華盛頓未必管用。

美國彼得森經濟研究所剛更新的數據很有意思：中國占全球稀土精煉產能的85%，而日本在稀土領域的專利持有量不到3%。

就算美日達成所謂的稀土合作，最后還得用中國技術加工的原料。

再比如芯片制造設備，日本企業生產的光刻膠有七成要賣到中國半導體工廠。

真按日本設想的"去中國化"方案搞，最先崩盤的可能是東京證券交易所的科技股。

特朗普政府現在就像餓狼進了羊圈，歐盟27國、墨西哥、加拿大這些經濟體都盯著他的關稅政策。

這種四面開戰的局面下，日本想用中國利益當免死金牌，頂多能換回三個月寬限期。

白宮前經濟顧問科恩說得直白："總統辦公桌上有二十份類似的交易提案，每份都寫著'幫美國對付中國'，但最后簽字的關鍵還是看美元數字。

"日本去年賣給美國的汽車比中國多四倍，這筆賬特朗普算得清清楚楚。

中國商務部上個月的表態早把話說透了：任何人想拆世界貿易組織的臺，最終砸的都是自己的腳。

現在全球產業鏈早就長成鋼筋混凝土結構了，不是說拆根釘子就能讓大樓塌半邊。

就像中聯重科在巴西的工廠，用的德國液壓系統配日本精密軸承，最后組裝成設備賣給美國農場——這種環環相扣的經濟鏈條，哪是說斷就能斷的？日本真要在稀土問題上搞動作，先得問問三菱材料敢不敢停產中國供應的鐠釹金屬。

現在國際經貿圈其實都在看風向。

荷蘭光刻機制造商ASML的CEO溫寧克前兩天剛說："我們每年從中國采購的零部件價值比賣給中國的整機還高。

"這種雙向依賴才是真正的貿易現狀。

日本現在想當拆墻工，也得看手里拿的是錘子還是紙片。

中國在全球制造業中36%的中間品供應占比，不是靠幾場談判就能抹掉的數字。

看著美日關稅談判的鬧劇，倒是想起前年RCEP簽約時的場景。

當時日本代表主動拿著計算器幫東盟國家算經濟賬，硬是把印度勸退了也要保住這個自貿區。

如今才過去18個月，東京的算盤珠子就全打到華盛頓去了。

這種來回橫跳的背后，暴露的還是戰略定力的缺失。

現在全球產業鏈的紐帶根本不是哪國政客能隨意剪斷的，就像寧德時代的電池裝進了寶馬電車，鴻海精密給蘋果代工的鏡頭模組里用著索尼傳感器——這種你中有我的商業現實，早把所謂的貿易陣營沖得七零八落。

站在全球經濟的十字路口，關鍵要看誰能把互利共贏的路標樹得更穩。

中國在墨西哥新建的電動汽車產業園，剛簽下德國西門子和韓國SK的三方合作協議；印尼的鎳礦項目里，住友商事和格林美并肩在冶煉車間巡檢。

這些實實在在的商業聯結，遠比談判桌上的政治算計更有分量。

商務部那句話確實在理：歷史的車輪總會朝著共同發展的方向滾動，螳臂當車的主意該歇歇了。