美國威脅斷供C919發(fā)電機又有新進展了，中方在沉默幾天之后，選擇站出來為C919出頭，反制措施直接打到了波音飛機身上。

那么中方的反制是什么？美國這次會長記性嗎？

美對C919揮舞技術(shù)大棒

美國對中國C919大飛機項目下了狠手，直接切斷了發(fā)動機、航電等關(guān)鍵供應(yīng)，甚至連飛行執(zhí)照審批都被按下暫停鍵。

可是那臺通用電氣和賽峰合作的LEAP-X1C發(fā)動機，本就是為C919量身定制的心臟，它跟波音737MAX、空客A320neo用的是同款兄弟，重要性不言而喻，之前C919就常因發(fā)動機供貨慢而推遲交付。

LEAP-X1C發(fā)動機

而這紙禁令一出，等于直接掐斷了最核心的外部血脈，沒有發(fā)動機，飛機造不出來，已簽的訂單將會是一個大問題，這個打擊，遠不止是速度慢點那么簡單，是傷筋動骨的，直指中國大飛機的命門。

美國偏偏選擇這個時機發(fā)難C919，絕非心血來潮，大家都心知肚明，這被看作是對中方近期加強中重稀土出口管制的強硬反擊。

都知道，從2024年底開始，中國對半導(dǎo)體、軍工等命脈產(chǎn)業(yè)必需的稀土材料實施更嚴管理，已讓美國相關(guān)制造業(yè)感受到危機。

美國方面似乎是想借著C919對外部技術(shù)的依賴，尤其在發(fā)動機、航電這些要害之處，逼迫中方在稀土等戰(zhàn)略資源上做出讓步。

擺明了就是要表達出，你既然卡我稀土，我就卡你飛機大心臟，這些籌碼可是一個比一個厲害。

四日沉默后，波音首當其沖

面對美國的突襲，中方?jīng)]有立刻跳腳，而是選擇了大約四天的沉默期，但這四天，也并非毫無作為，而是從內(nèi)部展開了一場快速且縝密的戰(zhàn)略研判正在進行。

中國民航系統(tǒng)與相關(guān)部委緊急評估后，結(jié)論很明確：是時候徹底放棄對波音的不切實際幻想了，反擊的步伐要直接打到美國航空業(yè)的軟肋上了。

很快，中方的動作果斷得讓波音措手不及，國內(nèi)核心航司迅速叫停了新的波音購機談判，同時內(nèi)部明確傳達了要大幅壓縮波音進口數(shù)量和無限期推遲技術(shù)合作的意向。

緊接著，市場上就傳出中國民航已暫停接收新的波音客機的消息，對于波音來說，中國市場的分量有多重，他們自己心里非常明白。

特別是737MAX危機后，中國是首個停飛、長時間未新增訂單的國家，這次再被按暫停，對波音的打擊，無疑是雪上加霜，中國市場的流失，不僅直接影響波音的短期財報和生產(chǎn)計劃。

更長遠看，這次打擊是在動搖它的全球霸主地位和產(chǎn)業(yè)鏈控制力，給競爭對手打開大門，這場反擊，精準且力道十足。

C919的百年航空夢

C919的出現(xiàn)，對中國航空工業(yè)來說，意義非同尋常，它不僅僅是第一款按照國際規(guī)矩造出來的中大型客機，更標志著中國終于能在這塊全球最高精尖的工業(yè)領(lǐng)域和歐美掰掰手腕了。

在此之前，中國的天空幾乎被波音和空客這對雙寡頭完全占據(jù)，每年為了買飛機掏出去的錢都是個天文數(shù)字。

而C919的出現(xiàn)就是要打破這個局面，先讓自己人能坐上國產(chǎn)大飛機，最終撲向全球市場，挑戰(zhàn)那維持了百年的壟斷格局。

從C919問世至今，已拿到超過1200架訂單，雖然大部分是自家航司捧場，但這足以讓它在國內(nèi)市場跑起來、規(guī)模化。

但相信未來中國的天空注定會有越來越多國產(chǎn)客機的身影，可是C919要想飛出國門，闖進國際市場，前面攔路虎不少，除了波音、空客這些既得利益者會拼命使絆子，更大的障礙還是與西方國家的政治壁壘。

畢竟歐美的主要航空管理機構(gòu)至今沒給C919發(fā)國際適航證，這或許說是外界對我國C919的一次限制。

盡管中國有強大的全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，理論上能造出成本更有競爭力的飛機，但這道政治門檻，目前看來比技術(shù)門檻還難邁，C919的國際化之路，注定是一場硬仗。

牽手空客，蓄力未來

正是基于對波音的這份失望，以及自身發(fā)展的迫切需要，中方在反制美國的同時，另一只手伸向了歐洲航空巨頭空客。

有消息靈通人士透露，為了迎接中歐建交50周年，法國總統(tǒng)馬克龍和德國總理預(yù)計七月來訪，手里很可能就揣著一份價值數(shù)百億美元、涉及數(shù)百架飛機的空客大單。

可是要明白，這筆可能的超級訂單，絕不是簡單的買買買，隨著國際航線重啟，中國各大航司對寬體客機需求巨大，這是必要因素。

但其中更深層的因素還是把大單給空客，尤其利用空客在天津的現(xiàn)有工廠，可以要求他們進一步擴大在華產(chǎn)能，提高國產(chǎn)零部件的使用比例，這恰恰服務(wù)于中國自身的產(chǎn)業(yè)升級和關(guān)鍵零部件國產(chǎn)替代目標。

這種“用我的市場換你的技術(shù)，用我的市場促我的發(fā)展”的策略，也在為C919未來的國際化道路探路、積累經(jīng)驗，畢竟跟空客這樣的巨頭深度合作，學(xué)到的東西那可是無可取代。

畢竟C919早期大量依賴國際供應(yīng)商，但中國自研核心技術(shù)的腳步從未停歇，國產(chǎn)大涵道比發(fā)動機CJ-1000A已完成關(guān)鍵測試，計劃盡快裝上C919進行試飛。

如今民用渦軸發(fā)動機也已拿到生產(chǎn)許可，這些都是在突破“航空發(fā)動機”這個“工業(yè)皇冠上的明珠”瓶頸的關(guān)鍵一步，C919現(xiàn)在已經(jīng)在航線上跑起來了。

積累的飛行數(shù)據(jù)和運營經(jīng)驗，是它未來改進、研發(fā)更大更先進機型的寶貴財富，同時也印證了中國商飛正加速前進。

而波音和空客，它們的主力窄體機型（737和A320）都脫胎于幾十年前甚至半個多世紀前的老平臺，技術(shù)迭代面臨瓶頸，反觀中國航空工業(yè)正在努力追趕，甚至尋求彎道超車。

參考信源

觀察者網(wǎng)2025-06-04——“馬克龍和默茨或訪問中國，帶空客簽大單”

中華網(wǎng)軍事2025-06-05——美國斷供C919發(fā)動機，國產(chǎn)大飛機要“天折”?