印度這場空難，造成如此大的損失，雖然印度暫時宣布停飛波音787飛機，但是空難事故卻要花3個月的時間出報告，也就是在9月中旬前。

印度政府6月14日火速成立了個“高級別調查委員會”，拍著胸脯說三個月內必須查個水落石出。現在調查組盯著幾個技術疑點：發動機推力突然抽風、副翼控制系統宕機、起落架收不回去，反正鳥擊這種借口已經被排除了。

黑匣子雖已撈出，但外殼撞得稀爛，印度技術員搗鼓兩天讀不出數據，急得向英美求援。美國運輸安全委員會和英國事故調查局連夜派專家帶著解碼器飛往印度。

印度空難已引發了連鎖反應，日本政府近期宣布，全日本120架波音787立刻停場檢查。這道急令背后是冷汗直冒的產業鏈真相。波音787每架飛機35%的零件產自日本，三菱重工造機身、川崎重工供機翼，若最終證明是機體裂縫或引擎缺陷，日本供應商會被全球索賠淹死。我認為出現這種情況的概率是很小的。

值得一說的是，就在空難前一周，全日空剛因勞斯萊斯引擎葉片裂紋取消了113個航班，如今舊傷未愈又添新愁。

但日本不敢全面停飛。全日空社長私下抱怨：“停飛一天損失2億日元，可萬一再摔一架，問題就會被無限放大。

波音CEO奧特伯格取消巴黎航展行程時，華爾街就知道大事不妙。果然，波音股價一天蒸發120億美元！此前美國交通部長達菲嘴上說著“沒證據表明787要停飛”，但FAA（美國聯邦航空管理局）已調取該機全部維修記錄。內部文件顯示，這架飛機4月剛在孟買檢修起落架，印度工程師潦草地簽了字。而波音真正的危機是信任瓦解。加拿大皇家銀行報告稱，已有12家航司重新評估787訂單，空客A350的詢價量暴漲300%。

我認為，美國和印度很可能串通一氣？印度空難的調查結果要3個月才出來，根據現在印度媒體公布的消息來看，印度政府認為，事故的發生或與該機機長有關，而不是和波音飛機有關系。其實印度這么急著“甩鍋”給機長，背后的小算盤打得噼啪響。波音787可是印度航空的寶貝疙瘩，全印航司手握120多架，要是承認飛機有設計缺陷，光是停飛檢查就得讓印度航空業癱瘓半個月。

怎么說呢？美印特殊伙伴關系在航空領域早有跡可循。從印度空軍大規模采購美式戰機到民航體系沿用美國標準，兩國在航空產業鏈上的綁定日益加深。此次事件中，印度調查機構特意強調"飛行員反復嘗試降落未果"的細節，這種將責任歸咎于個體操作的敘事方式，與2010年波蘭總統專機墜毀后俄制導彈被質疑的輿論套路頗有神似之處。

今天還有一個消息要說一下，那就是中國航司恢復接收波音787寬體機！波音飛機最近幾年出了這么多事故，加上中國又有自己的大飛機，為什么這時候還要購買美國的波音飛機？

其實這個問題不難理解，中國航司近期接收的波音787均為疫情前簽署的存量訂單（如南航、廈航、吉祥航空等），并非新增采購。例如2025年6月吉祥航空接收的787-9飛機，是2019年訂單的延續。若單方面取消訂單，航司將面臨訂金損失、違約金及法律風險，預估經濟損失可達數十億美元。

總的而言，中國恢復接收波音787是商業履約、外交平衡與產業策略的精準權衡，短期妥協為國產飛機贏得發展窗口。正如《人民日報》所述：“接收波音是手段，騰飛國產大飛機才是目的”。未來隨著C929量產及適航認證突破，中國航空市場將逐步減少對波音的依賴，但現階段仍需在安全監管框架下務實推進國際合作。