秦PLUS從12萬多跌到9.9萬，奇瑞小螞蟻提車還能再便宜5000塊。各位車友，這波降價潮確實猛得離譜！

走訪了幾家4S店，銷售小哥舉著“史低價”的牌子，但門店里人還真不算多。為啥？因為大家都在等，等更便宜的價格，等更牛的技術(shù)。

但我得告訴你們一個殘酷真相：磷酸鐵鋰電池價格已經(jīng)從兩年前的17萬/噸狂跌到現(xiàn)在6萬多/噸，降幅超過70%！這就是比亞迪敢全系降價的底氣所在。

電池成本腰斬，車企終于不用“割肉”了

電池廠朋友跟我透露了個數(shù)據(jù)，真是觸目驚心。碳酸鋰價格已經(jīng)腰斬了好幾輪，電池成本直接砍掉一大半。

不只是電池便宜了。激光雷達(dá)這種高科技配件，兩年前裝一套要5000塊，現(xiàn)在1000多就能搞定。智能化配置成本暴跌，車企自然有了降價空間。

比亞迪帶頭沖鋒后，零跑、吉利、奇瑞這些品牌哪敢不跟？不跟就是等死。一年賣500萬輛的比亞迪都說了，賣不出去連工人工資都發(fā)不起，其他車企壓力可想而知。

價格戰(zhàn)從兩年前就開始了，那時候電池還貴得要命，車企硬著頭皮降價。現(xiàn)在成本下來了，終于不用“割肉”賣車了。

工信部出手！虧本賣車要被“叫停”

有意思的事情來了。工信部最近發(fā)文件，明確不讓車企虧本賣車，低于成本價就算違法。

車企內(nèi)部員工私下跟我說，現(xiàn)在賣一輛高端車，得靠好幾輛便宜車來貼補研發(fā)費。比亞迪去年毛利率22%看著不錯，但建新工廠花的錢比賺的還多。

這買賣表面紅火，實際壓力山大。車企不能一直降價，總得留點錢搞研發(fā)，不然拿什么跟特斯拉、小鵬這些技術(shù)流競爭？

經(jīng)銷商庫存壓力也不小。五一去車展看了圈，展廳人不多，但銷售都很緊張。有家店直接說了，這周末交定金還能再讓利，下個月可能就不行了。

買車好時機(jī)？還是再等等新技術(shù)？

現(xiàn)在買車的人分成兩派：剛需族趁機(jī)撿便宜，技術(shù)控都在等固態(tài)電池和L3級自動駕駛。

聽說寧德時代在搞新技術(shù)，固態(tài)電池續(xù)航能翻倍還更安全，但具體啥時候量產(chǎn)還是個謎。有車主擔(dān)心，現(xiàn)在買了車，明后年新技術(shù)普及了又得考慮換車。

二手車商也很糾結(jié)。新車價降得快，舊車殘值掉得更快。好多想換車的干脆觀望，等新政策或者新技術(shù)。

電池價格基本降到谷底了，再往下降空間確實不大。工信部一干預(yù)，惡性競爭也得收斂。價格戰(zhàn)的黃金時期可能就是現(xiàn)在這幾個月。

新能源車市場現(xiàn)在確實有點亂。價格天天變，技術(shù)在迭代，政策也有新規(guī)定。

買車別光看便宜，還得看品牌、配置、售后服務(wù)合不合適。有車主花三萬修個電機(jī)，說是進(jìn)口配件加人工費，這種隱性成本也得考慮進(jìn)去。

市場已經(jīng)給出了答案：電池成本暴跌70%，車企降價空間基本用完，工信部也不讓繼續(xù)虧本競爭。想買車的朋友，現(xiàn)在確實是個不錯的時機(jī)。

但話說回來，這樣的市場環(huán)境下，你會選擇現(xiàn)在出手還是繼續(xù)等等新技術(shù)？比亞迪這波降價潮，你覺得還能持續(xù)多久？