近日，零跑 CEO 朱江明在接受媒體采訪時拋出的 “隨著成本降低，未來車企一輛中大型 SUV 賣 5 萬元是合理的” 這一觀點，如巨石投入平靜湖面，在汽車行業激起千層浪，為已然競爭激烈、“內卷” 嚴重的汽車市場又蒙上一層陰影。

網友們對此觀點迅速分化為兩大陣營。一部分網友滿心期待，秉持著現在堅持不買車，坐等日后以 5 - 6 萬元購入中型 SUV 的想法，憧憬著汽車步入 “白菜價” 時代，認為這將極大地利好消費，讓更多人輕松實現擁有愛車的夢想。

然而，另一部分網友卻憂心忡忡。他們指出，車輛售價大幅降低后，極有可能引發車企 “偷工減料”，或是踩著國家標準的最底線造車。如此一來，不僅消費者權益將遭受侵害，整個汽車行業的良性發展也會受到阻礙，最終導致害人害己的局面，難以長久維系。

零跑汽車作為造車新勢力中的后起之秀，自 2024 年起銷量一路高歌猛進。其推出的 C 系列車型深受市場青睞，成為銷量擔當。

步入2025年，B系列車型強勢上市，更是將激光雷達這一以往僅豪華車才配備的高端配置下放到 12 萬元級別的車型上，再度助力零跑汽車銷量飆升，月銷量突破 4 萬輛大關。

在剛剛過去的2025年3-5月，零跑汽車更是憑借出色表現，連續三個月榮登新勢力銷量排行榜榜首。

零跑汽車所取得的成績有目共睹，其精準把握消費者需求痛點，打造出顏值高、空間大、科技配置豐富且將激光雷達帶入平民價格區間的車型，贏得了消費者的認可與喜愛，從某種程度上來說，消費者確實應該對零跑汽車心懷感激。

但零跑汽車成功的秘訣，僅僅是給消費者謀福利，讓消費者買到性價比更高的車型嗎？這背后是否另有隱情？帶著這樣的疑問，小編對零跑汽車旗下所有車型的配置表進行了反復研讀，最終發現了一組容易被大眾忽視的數據 —— 車輛的載重量。

令人驚訝的是，零跑汽車旗下車型的載重量均為 375kg，換算下來平均每人承載量為 75kg。這一數據，難道就是零跑汽車成功背后隱藏的秘密？

按照國家規定，車企生產的 5 座車輛，載重量最少應為 375kg，即平均每人承載 75kg，這是造車的底線標準。在實際使用中，若車輛滿載 5 人，在極端情況下，載重可能會接近甚至超過 375kg，倘若再加上行李等物品，車輛便極易過載。

雖說短時間內過載行駛或許不會立即出現危險，但長時間處于過載狀態，車輛的安全隱患將大幅增加。正因如此，許多車企在造車時，會將載重量設定得高于國家標準 375kg，以保障車輛在各種情況下的安全行駛。

然而，零跑汽車的情況卻有些特殊。旗下無論是 C 系列中的熱銷車型零跑 C11，還是剛上市不久便備受關注的 B 系列車型零跑 B10，這兩款熱門車型的載重量均嚴格維持在 375kg。當然，必須強調的是，這一做法確實并未違反相關規定，不能簡單地將其歸結為 “偷工減料”。

不僅如此，零跑汽車的 C10 和 C01 等車型，載重量同樣全部是 375kg。再看零跑 T03，定位為 4 座的代步小車，其實際載重量為300kg，還是平均75kg/人。

通過對零跑汽車旗下車型載重量的全面盤點，可以明確的是，零跑汽車并未 “偷工減料”，至少在載重量方面，是嚴格按照國家最低標準進行造車的，從合規性角度來看，確實無懈可擊。但不容忽視的是，這樣的載重量在極端情況下，仍可能使車輛陷入危險境地。

由此，我們不得不呼吁廣大車企，在追求成本控制和市場競爭力的同時，切不可一味地壓著底線造車。只有將載重量等關乎安全的標準設定得高于國家要求，為消費者提供更充足的安全保障，才能贏得消費者的長期信賴，實現企業的可持續發展。

畢竟，如果整個行業都陷入壓著底線造車的不良循環，表面上消費者似乎買到了性價比更高的車輛，但在極端情況下，消費者的生命安全又該由誰來守護？汽車行業的健康、良性發展又從何談起？這值得整個行業深思。