粵港澳大灣區(qū)

快速聯(lián)系廣西等大西南地區(qū)的

高速鐵路重要通道——深南高鐵

建設(shè)進(jìn)度條刷新啦！！

日前，深南高鐵廣建1號隧道順利貫通，標(biāo)志著深南高鐵1標(biāo)短隧道群最后一條短隧道實(shí)現(xiàn)貫通。

廣建1號隧道全長約244.8米

全隧均為V級圍巖

施工面臨地形起伏大

進(jìn)出口均存在淺埋偏壓地層

強(qiáng)風(fēng)化變質(zhì)砂巖廣布、圍巖自穩(wěn)能力差

等難題

1

面對進(jìn)出口均存在的淺埋偏壓地層，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)不斷優(yōu)化進(jìn)洞方案，對洞頂偏壓側(cè)巖土刷坡卸載并及時防護(hù)，有效增強(qiáng)圍巖結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，降低施工風(fēng)險。

2

面對強(qiáng)風(fēng)化變質(zhì)砂巖為主，圍巖自穩(wěn)能力差的施工難題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采用TSP、地質(zhì)雷達(dá)和超前水平鉆探、加深炮孔等探測手段，并在隧道拱頂下沉和水平收斂量測中推行先進(jìn)的無接觸圍巖量測技術(shù)，充分發(fā)揮其快速、準(zhǔn)確、靈活的優(yōu)點(diǎn)，確保在開挖施工前能夠全面掌握掌子面前方地質(zhì)構(gòu)造情況。

3

針對圍巖軟硬分布不均且變化頻繁的情況，在循環(huán)施工中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)圍繞地質(zhì)情況制定不同的開挖工法和增強(qiáng)支護(hù)措施，并根據(jù)實(shí)際情況動態(tài)調(diào)整，不僅克服了施工沉降等難題，還提升了隧道施工效率。

深南高鐵

深南高鐵作為粵港澳大灣區(qū)快速聯(lián)系廣西等大西南地區(qū)的高速鐵路重要通道，項(xiàng)目建成通車后，廣東深圳與廣西南寧間高鐵最快運(yùn)行時間可由現(xiàn)在的3.5小時縮短至2.5小時，將大大提升粵港澳大灣區(qū)的輻射效應(yīng)，有效提升兩廣鐵路客運(yùn)質(zhì)量，擴(kuò)大兩廣通道能力，填補(bǔ)區(qū)域路網(wǎng)空白，對便利沿線居民出行、帶動周邊地區(qū)發(fā)展等具有重要意義。

深南高鐵建成通車后

兩廣的小伙伴們

往來將更方便、更輕松啦~

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為項(xiàng)目建設(shè)加把勁

來源：廣東交通