成都市常住人口為2100萬人，但擁有網約車“人證”的人，就高達31萬。

幾乎是眨眼之間，今年已經過半，但對網約車市場而言，今年則是異常火爆的一年。

最近，成都市交通局發布網約車市場運行檢測信息時，就再次提醒從業者，市場已經飽和，要慎重入行！

成都的網約車市場，到底有多飽和？

數據顯示，目前成都依法許可網約車平臺公司一共就高達137家。今年3月份，成都核發《網絡預約出租汽車運輸證》4798個，較上月增加82.09%，目前有效《網絡預約出租汽車運輸證》22.424萬個，本月核發《網絡預約出租汽車駕駛員證》4616個，較上月暴增127.73%。

這也導致成都目前有效《網絡預約出租汽車駕駛員證》已經高達31萬個。

這也不怪乎有網友說，在路上跑的車子，十有八九都是網約車。

2100萬常住人口，對應31萬“人證”，看起來似乎并不高。

但如果平均一下就會發現，這意味著每70個成都常住人口中，就有一名是持證的網約車司機，車輛保有量更是傳統出租車的10倍以上。

如果按照全職計算，每位司機每天至少需要跑20單以上，這意味著這70個成都常住人口中，就有20人至少每天都有打車需求。

但這顯然不現實。

有證的有31萬人，但還有大量的人在跑網約車，因為各種各樣的原因沒有拿到證的。

這就帶來另一個結果，一方面還有大量的人員沒有拿到相關的證件就在從事網約車職業；另一方面，大量有證件的人，又有一半以上的證件處于閑置狀態，沒有跑網約車。

在兩極分化的背景下，成都網約車市場也面臨著非常嚴重的內卷。

在成都，單車日均訂單量只有15.41單，這意味著平均每位司機每天不過15單。部分車輛在早晚高峰可以完成20至25單，但大量車輛日均接單量僅僅只有8至12單，極端情況下，還會有司機全天“掛零”。

而成都網約車司機日均運營收入也只有324元，看起來很高，但跑網約車的成本也不低。其中平臺抽成要20%以上，車輛租金一個月要數千元，加上充電帶來的能耗，這也導致成都網約車司機實際凈收入每天只有一百多至兩百元。

在單量已經接近天花板的情況下，為什么還有這么多人在跑網約車？

答案也很簡單，因為就業市場更卷、更擁擠。

單看網約車市場，我們會覺得很擁擠，市場已經飽和；但如果看就業市場的話，就會發現更擁擠，要求更高。

網約車的優勢很清晰，幾乎沒有門檻，只要會開車就行；且上班時間相對自由，什么時間段跑車，全是自己說了算。

但就業市場，從業經驗、學歷、KPI考核等等，這些每一個因素都有可能對求職者帶來決定性影響，更重要的是，網約車足夠安全，每周都可以領取工資，幾乎不存在欠薪條件。

這也導致，大量的中年人乃至年輕人，都不約而同選擇跑網約車。

在成都，這樣的情況還要更特殊一些。

成都作為過去五年人口凈流入超300萬的新一線城市，在經濟高質量增長的背景下，2022年至2025年成都新增就業崗位年均增長率從7.2%驟降至2.1%。

人口五年凈流入超過300萬，但就業崗位增長率不增反降，也凸顯了成都就業市場的復雜性。

為什么就業崗位增長率下降？

一方面，成都傳統制造業的自動化轉型迫使流水線崗位減少；另一方面，互聯網、金融等高端服務業崗位也增長乏力，形成了典型的“就業冰火兩重天”現象。

而網約車的優勢在于，零門檻、快上崗，也讓這個行業成為就業群體的首要緩沖地帶。一定程度上，成都的網約車行業反映了就業市場的冷暖。

而2024年，成都網約車駕駛員證核發量更是同比激增218%。

不斷涌入的新玩家，也讓平臺資源傾向于“新人”，這一點和外賣行業高度類似。

成都有137家持牌平臺企業，也催生出扭曲的補貼機制。部分平臺主打首月免傭金，保底日薪等短期激勵，誘導從業人員入場。當司機規模突破臨界點后，平臺則切換為動態定價模式。

2025年，成都網約車訂單均價較2023年已經下降18%，而平臺抽成則進一步提高。

平臺之間的激烈競爭，以及不斷涌入的網約車司機，都讓打車變得更便宜了，而不是更貴，這個時候，進一步接受考驗的，還有網約車司機們的收入。

除此之外，網約車市場的“亂象”也不少。

重資產的運營模式必然加劇行業僵化。數據顯示，有68%的從業者都是通過“以租代購”的方式來獲得車輛，平均月供高達3500元以上，而合同期限也普遍為36個月。

當駕駛員試圖退出時，還要面對車輛殘值不足導致的資產損失，而提前解約的話，也要承擔高額的違約金。

另外，在資源錯配的情況下，網約車市場也變得非常扭曲。

成都上下班高峰時段，網約車運力利用率高達92%，但在平峰時段時，運力又不足40%，差異非常懸殊。

在平峰時段，車輛空駛率普遍超過60%，這就是所謂的資源錯配。

競爭激烈之下，駕駛員也不得不采取多平臺接單、誘導取消等違規操作，這又反過來影響到乘客端的體驗。

早在去年，網約車的味道、空調等因素，就曾引發熱搜，導致輿論關注。這背后，本質上也是網約車行業收入驟減帶來的連鎖反應。

對司機端而言，收入減少了，自然就會想盡辦法謀求更多收入，對他們來說，唯一能夠增加收入或保持收入不變的，只有多接單，增加自己的工作時間。

這也導致，絕大多數全職的網約車司機，每天在線時長都超過10個小時。

行業的競爭加劇和運力飽和，不是只有在成都；在全國許多其他城市，都相繼發布過行業飽和的通知，但仍然擋不住越來越多人涌入網約車行業。

本質上，問題不在網約車本身，而在于就業市場本身。

今天很多人說，送外賣、開直播、開網約車，是“中年三件套”；事實上，或許正是因為這些行業的存在，才拯救了這些人的就業，保障了他們的收入。

但一味地去卷，我們都知道，它沒有未來。

end.