盡管歐盟仍對中國產純電動汽車征收高額關稅，但中國車企通過調整策略，在歐洲市場實現突破。市場研究機構 Jato Dynamics 的數據顯示，今年 4 月，中國汽車品牌在歐洲銷量同比增長 121%，超過 5.3 萬輛。與此同時，中國汽車制造商在歐洲的市場份額也從 2024 年同期的 2.4% 提升至 4.9%。

值得關注的是，今年 4 月，純電動汽車和插電式混合動力汽車合計占歐洲新車總上牌量的 26%，創下新紀錄，這在很大程度上得益于中國品牌的推動。另外，在西班牙、意大利、法國、英國和德國等歐洲主要市場，比亞迪銷量已全面超越特斯拉。

Jato Dynamics 全球分析師費利佩?穆尼奧斯表示：“中國不僅是純電動汽車市場的引領者，在插電式混合動力汽車領域也處于全球領先地位。在歐洲，中國車企通過聚焦插混、油混等其他動力系統來應對關稅威脅，以維持其全球擴張態勢。”

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插混帶動中國車企歐洲銷量暴漲

眾所周知，自去年 10 月底起，歐盟在原有 10% 稅率基礎上，對在華生產并出口至歐盟市場的純電動汽車加征最高 35.3% 的反補貼稅，為期 5 年。這一政策對中國車企在歐洲的銷售產生了初步沖擊，迫使企業尋求新的破局之道。

面對挑戰，多數在歐運營的中國車企選擇通過擴大插電式混合動力汽車（PHEV）及油電混合動力汽車（HEV）的產品供應，進一步完善在歐洲的產品線布局。值得注意的是，由于歐盟反補貼稅目前僅針對純電動汽車（BEV），插混車型尚未被納入加征關稅范圍，這一政策差異為中國車企通過細分市場切入歐洲提供了關鍵機遇。

市場數據印證了這一策略的有效性：

• 歐洲整體市場

  今年 4 月，歐洲新車總銷量為 107.85 萬輛，同比微增 0.1%。其中，純電動汽車銷量 18.4 萬輛，同比增長 28%，市場占有率從去年同期的 13.4% 提升至 17%；插電式混合動力汽車銷量 97,715 輛，同比增長 31%，市占率從 6.9% 提升至 9%。

• 中國車企表現

  盡管面臨關稅壓力，4 月中國車企在歐洲的電動汽車銷量同比增長 59%，達 1.53 萬輛，其中插電式混合動力汽車成為增長核心 —— 中國品牌在歐洲插混車市場的銷量從 2024 年 4 月的 1,493 輛飆升至 2025 年 4 月的 9,649 輛，同比增幅高達 546%，市場份額接近 10%。

比亞迪的突出表現尤為矚目：

• 4 月，比亞迪在歐洲純電動汽車銷量達 7,231 輛，同比激增 169%，首次躋身歐洲純電品牌銷量前十，超越特斯拉；

• 若計入插電式混合動力汽車，其 4 月歐洲總銷量同比飆升 359%，優勢進一步擴大。在英國、法國等市場，比亞迪銷量已超越菲亞特、西雅特等老牌歐洲車企；

• 隨著匈牙利新工廠的投產，比亞迪的本地化產能將進一步強化其在歐洲市場的競爭力。

出口數據亦凸顯中國插混及油混車型的崛起：根據中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會數據，今年 1-4 月，我國純電動汽車出口歐盟同比下降 16%，而油電混合動力汽車出口同比增長 117%，插電式混合動力汽車出口同比增幅更是高達 436%。

中國車企通過靈活調整動力系統策略，在歐盟關稅壁壘下開辟了新的增長路徑，展現了應對復雜市場環境的韌性與創新能力。

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動態調整出口產品結構

從車企排名看，4 月吉利控股、上汽集團分列歐洲新車銷量榜第九、十位。這一增長由多重因素驅動：
1. 關稅倒逼產品結構調整
在歐盟對中國產純電車型加征高額反補貼稅背景下，比亞迪、零跑、上汽、吉利等車企快速轉向插混 / 油混車型，繞開關稅壁壘。

2. 精準捕捉歐洲市場風向
2024 年歐洲多國因補貼退坡，純電車型增速放緩甚至下滑，而混動車型逆勢增長。2025 年 1-4 月數據顯示：

• 歐洲插混 / 混動車總銷量 128.54 萬輛，市占率 35.3%（插混車 28.78 萬輛，同比 + 7.8%）；

• 純電車型市占率 15.3%（開始回暖）；

• 燃油車份額持續萎縮。

3. 車企加速混動車型落地

• 領克

  繼 01、Z20 后，5 月歐洲版 08 EM-P（插混，起售價 52995 歐元，純電續航 245km、綜合超 1400km）從余姚工廠發往比、德等核心市場，6 月開啟交付；

• 比亞迪

  原計劃匈牙利 / 土耳其工廠僅產純電車型，現調整為同步生產插混車型，并計劃 2025 年在德國新增兩款插混車型；

• 奇瑞

  歐萌達、Jaecoo 基礎上，下半年于東歐推 Tiggo 品牌，首款車型為升級款 Tiggo 8 PHEV，后續將推 Tiggo 7（插混 / 燃油雙動力），星途瑤光 C-DM 已登陸歐洲；

• 上汽

  1-4 月名爵 HEV 家族歐洲銷量破 3.9 萬輛。

4. 技術與產品力優勢凸顯

• 領克 08 EM-P 純電續航遠超歐洲同類產品（普遍 50-120km）；

• 奇瑞 4 月 “混動之夜” 發布 39 款混動產品規劃（2025 年落地，覆蓋油混 / 插混 / 增程路線及六大品牌）；

• 中國品牌在智能座艙、輔助駕駛等智能化配置及設計層面更契合歐洲年輕消費者需求，并持續強化品牌營銷與售后網絡。

中國車企通過政策應對、市場洞察、技術突破與產品迭代，在歐洲混動市場實現快速突破，展現全球化競爭力。

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本土化建設不斷提速

中國車企借插混車型在歐洲市場的突破仍面臨不確定性與長期挑戰：
1. 政策風險猶存
Jato 分析師穆尼奧斯指出，歐盟可能對中國插混車型采取加征關稅等限制措施，而中歐貿易關系若緩和，反補貼稅或被價格承諾機制取代，推動中國純電車型銷量回升。

2. 法規倒逼本土化進程
歐盟排放法規、《新電池法》及法國碳足跡補貼政策，促使中國車企加速歐洲本土化布局：

• 奇瑞

  與西班牙 EV Motors 合資復產 EBRO 品牌，首款車型 S700（瑞虎 7 Plus 海外版）已下線，后續將推插混版本；

• 比亞迪

  歐洲總部落戶匈牙利，承擔銷售、研發及本地化設計職能，研發中心啟動智能駕駛算法優化，計劃 3 年新建 50 家體驗中心，與殼牌合作完善充電網絡，2026 年匈牙利工廠（產能 15 萬輛）投產高端電動車型，目標 2027 年市占率超 8%；

• 長安汽車

  3 月攜深藍 S07 等 9 款車型亮相慕尼黑，首款產品深藍 S07 于 4 月下旬下線發往歐洲，計劃 Q2 上市。

3. 從短期突圍到長期扎根
中國車企需在把握插混市場窗口期的同時，通過技術輸出、本地化生產、研發布局及品牌生態建設（如充電網絡、用戶體驗中心），實現從 “中國制造” 到 “歐洲價值共創者” 的轉型，增強本土消費者品牌認同，應對政策與市場的動態變化。

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