船長，您應當時常到門外轉轉---淺談船長對船舶的自查

船長：胡立旺

公司的體系SMS和通函常常會要求船舶加強自查，通過自查可以提前發現問題和缺陷或者事故隱患，從而把缺陷和事故隱患消滅在萌芽階段。船舶自查的意義重大，我們作為船長應該主動認真地去執行。當我們穿戴整齊（安全帽&工作服&工作鞋和必要的PPE）出現在甲板上或者機艙內時，本身就是榜樣MODEL， 憑著十余年地航海知識和經驗的積累，定會發現許多淺資歷船員和普通船員視而不見習以為常的缺陷或者事故隱患，這是很有意義的。

現參閱RIGHSHIP中有關機艙的標準要求，并結合自身的經驗概略地列舉對機艙的一些檢查要點，期望能拋磚引玉，與廣大同仁探討下從船長角度對本輪機艙的有效管理，在日常的自查中發現問題并提前解決問題，以更好保證船舶的高效運行和保護海洋環境。

一、首先熟悉閱讀公司SMS中關于本輪機艙處所的制度規定和有關操作說明，以便對本輪機艙特性和執行標準有所了解。如：

1. 指定的機艙值班人員關于輪機值班、交接班制度等。

2. 確認機艙值班船員得到了適當培訓和并勝任值班。

3. 關于機艙操作的標準程序，包括檢查清單等。

4. 關于關鍵操作的標準程序，包括加油操作和靠離碼頭。

5. 關于防止和控制污染的程序，包括溢油反應和處理廢油等。

6. 關于應急反應的程序和指導。

7. 關于缺陷報告的程序和糾正缺陷的程序。

8. 關于交接班管理的程序。

9. 關于控制、再有效和更改體系的程序。

10. 關于報告事故和Near Miss 的程序。

11. 關于維護保養的程序，包括工作許可制度。

12，關于識別關鍵設備，以及確保關鍵設備的可靠，隔離和維護保養等。

13，關于最低要求的關鍵基本備件管理程序。

14，關于維護保養計劃和對維護保養行為的記錄。

15，關于船員熟悉和交接班的程序。

16，關于識別培訓需求的程序等。

• 機艙集控室應該在明顯處張貼值班輪機員和機工的明確職責和正常狀態時及非正常狀態時的人員配置。

• 機艙集控室應該在明顯處張貼有本船特定的輪機長STANDING ORDER, 本輪輪機員應該閱讀簽署該STANDING ORDER, 輪機長應該每天就寢前書寫自己的NIGHT ORDER， 值班輪機員應該閱讀簽署這些NIGHT ORDER.

• 若本輪機艙為UMS(無人機艙模式),則應該在機艙入口處張貼進入要求，船員不能未經允許進入和單獨留在機艙里； 而當獲得值班輪機員許可進入機艙時，在進入之前、進入之后、逗留機艙內時定期和離開機艙時要通過電話或其它有效方式通知值班駕駛員以確保安全和一切正常。

• 要對輪機員呼叫警告系統定期測試，確認其狀態良好和并保持測試記錄。

• 機艙輪機日志應該記錄：主機的讀數、副機的讀數、其它運行機器的讀數、主機的轉速和負荷、所有滑油的日存量、所有等級燃油的日存量、廢油和污水井的當日存量、主輔機等的運行時間，記錄主要故障及其原因，記錄所有加油操作的時間地點和數量，鍋爐管道的吹灰記錄，記錄無人機艙UMS的開始和停止時間等。

• 值班輪機員每班結束應該簽署輪機日志和輪機長應該每天審閱簽署輪機日志。

• 基本設備的去除和恢復程序有醒目的標識和顏色區分（the equipment which is shed on the operation of the preferential trip），輪機員應該熟悉該程序以防止過載和失電。如下圖：

• 按照最新有效的公司維護保養系統對機器設備進行及時有效的維護保養檢測(如溫度、壓力等指標)。

• 按照制造商的推薦，識別船上的關鍵設備和并保持足夠的備件可用。

（推薦采用積極主動的危機意識管理關鍵設備，并保持關鍵設備備件。）

• 按照制造商的推薦對主機的進行維護保養并且保持維護保養記錄隨時可查。輪機員應該熟悉主機的越控功能并且明白其在引水等特殊區域時的必要性。

• 按照制造商的推薦對副機的進行維護保養并且保持維護保養記錄隨時可查，副機的使用要輪流使用，外表維護良好沒有任何滲漏。

• 應急逃生通道有清晰醒目的標識，通道沒有障礙并保持有適當的照明。通道口門的顏色要與旁邊墻的顏色有顯著的區別，并且其油漆應用水基油漆而不是油基油漆，否則將影響A級防火門的特性。

• 機艙的整個區域的照明適當有效，這對安全和有效的工作非常重要。

• 應急設備定期測試以確保狀態良好，并保持測試記錄以備檢查。例如：應急消防泵，主消防泵，應急空壓機，應急發電機，應急配電板，應急舵，應急停止按鈕，輪機員報警系統，污水井系統等應該定期檢查測試。其中應急發電機應該進行年度負載測試；應急空氣儲存器要一直保持要求的壓力。對設備的操作說明要清晰易懂，并帶有必要的圖例圖框。

• 通風扇、通風關閉機械和排氣管的應急停止按鈕要有清晰醒目的標示，定期的檢查測試以確保其狀態良好，并保持測試記錄以隨時備查。

• 機艙排氣管和其它熱表面要有有效的防護措施-防熱防濺材料的有效包裹，所有排氣管和熱表面有效的防護能極大提高機艙的防火安全。（防濺帶的包裹要超過膨脹接頭和油管的連接頭兩頭至少10CM）防熱防濺材料外表狀態良好并且沒有滲油跡象。如下圖：

• 主機軸承溫度監視器或者曲軸箱油霧探測器狀態良好并且定期按照制造商的要求檢查測試。輪機員應該熟悉在曲軸箱內發現油霧時的操作程序。

• 主，應急配電面板和當地啟動面板被非傳導墊包圍并且狀態良好。非傳導墊應該適合配電板的電壓和有足夠的寬度裝配在配電板的前面和后面。

• 彈簧壓力的排放閥和壓力表維護狀態良好，通常情況下這些自閉閥應該在彈簧或者自重裝置的作用下關閉，禁止有意的人為干涉將這些閥保持開啟。

• 機艙入口處和機艙內的所有A級防火門應該在自閉器的作用下保持關閉，禁止有意的人為干涉將這些防火門保持開啟。

• 測量管和帶有自閉裝置的測量管，自閉裝置不能移除和保持開啟，更不能為了方便把測量尺留在測量管里。如下圖：

• 應該對可移動機械進行有效的防護。在啟動之前要檢測防護裝置并確保其狀態良好，當防護裝置缺失或者有缺陷時禁止使用該機械，當發現任何缺陷時，該裝置要斷掉電源直到被修復才能通電啟動。

• 工作車間要保持干凈整潔，相應工具的防護面罩和應急停止按鈕要確保其狀態良好。工作車間和工作臺的機械只允許稱職人員操作。每次操作前都要檢查確保防護裝置在位且狀態良好，工作車間要有適當的照明和防止雜亂。防護裝置的缺失會對眼睛和身體造成嚴重傷害不僅對操作者自己而且對附近的其它人同樣如此。

• 機艙吊和其它起升裝置以及液壓工具要定期的檢查測試保養并保持相應記錄：機艙吊每12個月年檢和每5年吊重實驗，機艙吊的SWL不僅在中間標注，也應該在兩端標注，以便在機艙的上甲板能清晰看到，SHACKLES應該有SWL 標志，彈簧舌應保持狀態良好。液壓工具的液壓油等級正確并且保持在要求的液位處。

• 機艙處所和存儲間和舵機間的備件和松動部件要有適當的綁扎固定。

• 機器處所和舵機間應該清潔干凈無滲漏，沒有垃圾的堆積并保持清潔整齊。如下圖：

• 機艙污水井清潔無油跡和無油泥沉積。良好做法為污水井用淺顏色的油漆以便容易識別是否有新鮮的漏油。

• 污水井的高液位報警應該每班測試并保持記錄。

• 海水箱，海水泵和海水管狀態良好無滲漏，無銹斑和無臨時修理。

• 廢氣鍋爐最高的風險是煙灰火災，在沒有煙灰堆積的情況下就不會發生煙灰火災，避免煙灰堆積最好的辦法是經常吹灰，低速運轉時最有可能造成煙灰的堆積。除非緊急情況下，在吹灰之前要預先征詢駕駛臺的同意。廢氣鍋爐的廢氣入口和出口的溫度和壓力差每班至少檢查一次，如果壓力差明顯高時，則廢氣鍋爐應該斷開并人工用淡水清洗。

• 當焚燒廢油和油渣時不能在港口碼頭和河口進行；排氣清潔系統的油泥SLUDGE不能焚燒，需要送岸處理；塑料和PVC只能在經過IMO形式認可的焚燒爐里焚燒。

• 機艙處所的管子類，包括但不限于蒸汽、燃油、滑油、生活污水、排水管和空氣管要維護良好，狀態良好，沒有臨時修理和油水滲漏的跡象。

• 所有的輪機員應該熟悉機旁緊急操車，機旁緊急操車要進行定期培訓并保持記錄，要有清晰的指導程序張貼在機旁操縱站。

• 所有船員應該熟悉應急發電機的啟動程序和如何把電源接入應急配電板，在適當的間隔使用測試開關測試應急配電板以模擬失電。存儲的能量至少能夠連續3次啟動應急發電機，另加的能量是同樣的要求除非有人工啟動并被證明其是有效的。

• 應急舵要每三個舉行應急操舵演習培訓，有簡單的系統和電源的轉換步驟指示并張貼在顯眼處。固定的應急存儲柜應保持于存滿狀態。檢查測試舵角指示器和首向指示器及緊急通訊系統并確保其狀態良好。

以上列舉從船長角度檢查機艙的數項要點，有不足不妥之處，歡迎同仁們批評指正，以求共同進步。

（謹以感謝許新輪機長的大力支持和指導！許老軌憑著過硬的專業知識和技能，以高度負責任的態度帶領輪機部對本輪機艙設備保持著高標準的維護保養，使其始終處于穩定良好的運行狀態！）

書于天津港大沽口北錨地

04TH MAY.2025

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