齊魯晚報·齊魯壹點 于泊升

近日，隨著濟北黃河浮橋最后一截橋體移除，這座連接黃河兩岸長達11年的交通要道完成拆除，正式退出歷史舞臺。

（濟北黃河浮橋拆除現場 ）

濟北黃河浮橋于2014年投入使用，地處濟南黃河大橋老橋西側，連接了華山街道與大橋街道，有效解決了周邊居民的出行難題，成為推動區域經濟發展的交通紐帶。

大橋街道居民李先生感慨，濟北黃河浮橋開通后，去對岸走親戚、工作都方便了不少，以前繞路得花很長時間，后來幾分鐘就能過河。

從地理位置上看，濟北黃河浮橋向北可達國道104、220、308，向南可通大橋路、二環東路，便利了黃河兩岸濟南市民的出行。

然而，隨著城市交通建設的發展，2024年11月，濟南黃河大橋新橋通車，其日均車流量近4萬輛，通行能力大幅提升，極大地緩解了交通壓力。與之相比，濟北黃河浮橋的交通功能逐漸被替代。

濟南市有關部門一位工作人員透露，濟南黃河大橋新橋的通車讓交通格局發生了變化，濟北黃河浮橋的車流量明顯減少，加之運營單位業務調整，所以決定停運并拆除。

今年2月28日，山東濟北黃河浮橋有限公司發布了浮橋終止運營的公告。服役11年的濟北黃河浮橋開始向市民道別。

記者梳理發現，自2010年以來，濟南每建成一座具有城市道路功能的橋梁、隧道后，都會拆除周邊的黃河浮橋，或者終止其基礎的機動車通行功能。2010年12月，濟南建邦黃河大橋通車后，位于建邦黃河大橋西側的黃河西外環浮橋被拆除；2021年11月，有關部門曾發布“因濟南黃河濟濼路隧道建成而拆除濼口浮橋”的公告，后因民意訴求，濼口浮橋保留但禁止機動車通行；2022年3月，因濟南黃河鳳凰大橋建成通車，服役20多年的東郊黃河浮橋終止運營。

從擺渡到浮橋再到大橋大隧，近30年來，黃河濟南段的跨河出行更現代化，通行時間不斷壓縮，現代化橋隧的建設，讓濟南有了“擁河入城”的基礎。據了解，目前，濟南市規劃建設跨黃通道共34處，包括28座大橋和6座隧道，規劃數量和密度位于沿黃城市之首。