我們的新能源汽車又拿下一城！曾經是印度汽車只手遮天的尼泊爾汽車市場，如今已經被中國品牌汽車拿下，印度再無翻身可能！而且韓國汽車也被擠出了尼泊爾市場。

尼泊爾的汽車市場并不大，2023財年汽車銷量一共27000輛左右，電動汽車11700輛左右。
但尼泊爾的人口并不少，達到了2969.46萬，只是因為尼泊爾仍然是世界最不發達國家之一，人均收入低，因此汽車消費還有待成長。
之前的尼泊爾汽車市場，幾乎都是印度的瑪魯蒂、塔塔汽車、馬恒達。
但是印度自己作，一步一步把尼泊爾汽車市場拱手讓了出來了

尼泊爾因為地理因素，油氣資源幾乎都來自印度。尼泊爾的汽油供應，由尼泊爾石油提供，尼泊爾石油只有一個合作伙伴，就是印度石油公司。
印度石油公司想拿捏尼泊爾的時候，就減少對尼泊爾的燃料油供應，尼泊爾也只能服服帖帖。
2015年9月23日，印度故伎重演，直接對尼泊爾燃油禁運，結果這次尼泊爾沒有服軟，轉頭就找上了中國，切出來30%的份額給中國。
印度一看這樣不行，中國是有能力吃下尼泊爾全部的燃油份額，2016年2月份，印度就趕緊恢復對尼泊爾的燃油供應。

2016年以后，印度再也沒敢對尼泊爾禁運燃油。
但是尼泊爾仍然有70%的燃油來自印度，尼泊爾仍然有所擔心。
2016年開始，中國承建的尼泊爾上馬相迪A、三金考拉等水電站相繼發電，馬楠馬相迪水電站也開工了，尼泊爾發電量前景很樂觀。
有了這個基礎，尼泊爾決定開始實施新能源車戰略。
按照規劃，2025年，尼泊爾實現電動車占乘用車25%的目標，2030年達到90%，2035年達到95%。
不只私家車，連商用車，比如新能源公交也要從目前的12.38%，提高到90%。
再這樣的形勢之下，印度汽車的處境就難了，因為印度在電動汽車方面，無法同中國品牌競爭。
尼泊爾官員稱，中國電動汽車，價格便宜，車型多，功能豐富，尼泊爾的年輕人特別喜歡中國品牌電動汽車。
尼泊爾的進口數據顯示，進口的電動汽車中，中國的電動汽車占比約70%。尼泊爾在口岸對中國進口新能源車專門設立了“24小時綠通”。
尼泊爾人訂購一輛中國品牌電動車，10天左右就可以到達尼泊爾。一輛長安汽車，從重慶出發，8天就可以到達加德滿都。

中國品牌電動車，已經替掉了尼泊爾傳統燃油車不小的市場份額，印度汽車、韓國汽車等，已經再無翻身之日。
廈門金龍直接在尼泊爾設立了組裝工廠，全套中國技術，全套中國設備，商用電動車年產能5000輛，顯然尼泊爾的商用電動車也將被拿下。