中國汽車制造商新一輪的價格戰，讓市場繃緊了神經。弱小的品牌會因為失血過多，而被淘汰出局。這會讓中國汽車行業過剩的產能泡沫加速破裂，汽車買家們買到爛尾車的幾率大大增加。泰語電臺里，不斷地在重播嘉賓們的討論。以至于趙博士的日籍新女友都為此操碎了心，忙不迭用剛學會的中文發問：

真的嗎？

2025年6月9日。就在國內汽車行業的愛瓜群眾，還在評說吉利控股高管楊學良硬懟比亞迪的膽識時；專家與學者再次沉浸專業里，對常壓油箱與高壓油箱做技術分析時；媒體還在懷疑北京三部委會議的內容真實性時，這一輪中國汽車行業反內卷的沖擊波，已經免稅進入了全球眾多市場。

美國與英國的媒體援引某與會整車廠家高層的話說，中國政府的監管部門要求各大廠家加強自我約束與監管，不能以低于成本的價格銷售汽車或提供更低的價格。日本媒體轉譯國內專家的觀點稱，這次會議還對零公里二手車、新能源補貼的方式等重要問題進行了討論，概括起來有數條嚴懲措施。

在澳大利亞、巴西、菲律賓、南非、德國等眾多媒體上，對這次監管會議的目的做出了更詳細的分析。中國汽車產業謀求取代房地產，成為經濟的支柱。眾多的中國新能源汽車制造商生產了全球接近2/3的電動車，已經領先于傳統的汽車大廠，具備了先發優勢。要想維持全球競爭優勢，平衡「價格可負擔」與「產業可持續」是關鍵。

為了搶奪更大的市場份額，中國的大型汽車制造商發起了數次價格戰，這在削減自身利潤的同時，也把零部件供應商、經銷商等產業鏈的企業拖入其中。5月份的降價行動，讓部分廠家承擔了更大的壓力與風險。各方擔心這會加劇惡性競爭，引發價格恐慌。

海外媒體沒有提及的是，在這次會議進行的過程中，與會汽車大佬們的憤怒先于恐慌被發泄出來。有整車廠家的一把手被當眾質疑財務造假。部分廠家在海外市場的價格戰，也在會上被提了出來。但凡部分中國汽車廠家進入到海外市場，價格戰必然會立刻開啟。出口量位居頭部的廠家高層，遭到了激烈的言語對待。

在產能過剩的壓力下，中國汽車廠家在國內市場相互斗爭的激烈程度，不斷升級，并部分的傳導到海外市場。菲律賓、泰國、澳大利亞、巴西、俄羅斯等市場，中國品牌之間的競爭看齊國內，彼此之間的人員挖角司空見慣。

與此同時，中國汽車廠家的高層在對外發聲時，都把自己裝扮成秩序的維護者、價格戰的受害者、被黑力量瞄準的遇襲者。基于此，對競爭對手進行各種內涵、譏諷，彼此之間變成了赤裸裸的敵視。在剛剛過去的重慶車展上，部分中國車企之間的對抗，升級到了點名互搏的程度，體面、創意、策略、話術，統統讓位，這是迄今為止車企之間水火不容的新高度：

中國汽車廠家之間的口水戰，比價格戰先失控了。