進入5月份，國內車企依然呈現穩定的增長勢頭，整體銷量好于去年同期。從乘聯會最新發布的數據來看，5月份全國乘用車市場零售193.2萬輛，同比增長13.3%，環比增長10.1%；今年1-5月，累計零售881.1萬輛，同比增長9.1%。

國內車市整體銷量穩定，各車型表現也不錯，其中5月份轎車銷量87.1萬輛，同比增長8.4%。從銷量排行來看，除了純電小車繼續在終端領跑外，合資轎車也呈現著堅挺的走勢，為火爆的市場推波助瀾。

純電小車火爆，星愿坐穩第一

誰能想到，今年轎車市場最火的三款車型都是純電小車？從銷量數據來看，星愿5月份銷量超3.87萬輛，連續兩個月排行第1。而在去年12月份，該車銷量排名還在第44。豈料新年剛過，星愿就啟動了開掛模式，1月份直接干到了第1。雖然在3月份，該車排名下滑到第4，但到了4月又回到第1名，看來銷冠的位子坐穩了。

再看海鷗（參數丨圖片），5月份銷量超3.11萬輛，坐穩第2位置。盡管表現也很不錯，但與去年最高月銷超5.6萬輛相比，今年還是低調了不少。

相較于星愿與海鷗，五菱宏光MINIEV也曾有過單月排名第1的高光時刻。不過，隨著競品的增加，它漸隱鋒芒，將銷冠頭銜拱手相讓給對手。今年5月份該車銷量超2.9萬輛，也算是純電小車市場的常青樹了。

合資車后勁足，軒逸位居第四

5月份，轎車銷量排行另一大亮點就是合資車后勁較足。其中，軒逸銷量超2.86萬輛，排行第4，成為賣得最多的燃油轎車；其次，朗逸銷量超2.29萬輛，已經連續三個月排行第6，整體發揮還很穩定。

相比之下，速騰5月份銷量超1.92萬輛，雖然排行第7，但比上月提升了三位。此外，凱美瑞銷量超1.89萬輛，排名第9，比上個月提升了三位，進步也是較大。

縱觀5月份，除了純電小車整體走勢好外，合資也是步步為營，而這種變化很大程度歸功于近段時間合資品牌推出的“一口價”策略，對終端銷量進行了有效拉動。

比如大眾朗逸在一些終端的起售價直接來到6萬元級，而新款軒逸在一些終端的起售價也來到8萬元級。對于消費者而言，合資轎車品質優、口碑好，開著有面子，如今售價更是比同級自主轎車還親民，現在買車是個好機會。

小米SU7排名第5，市場走勢強勁

解讀5月份轎車市場銷量，還會發現一個有趣現象：盡管前15名轎車排行中新能源轎車占比高，但除了純電小車外，其它新能源轎車并沒有過多亮點。

從數據來看，小米SU7銷量超2.8萬輛，排名第5，比上個月排名下降一位；秦PLUS DM-i銷量超1.89萬輛，排名第8，比上月提升五位；秦L DM-i銷量超1.88萬輛，排名第10，比上月提升一位；海豹06 DM-i銷量超1.57萬輛，排名第14，比上月提升兩位。

可以這么說：除了上述幾款純電小車外，其它新能源轎車在5月份的表現不如合資轎車猛。并且比亞迪這幾款轎車排名有所進步，很大程度是得益于5月下旬廠家推出“一口價”的功效。

今年以來，比亞迪已經三次降價了，即便如此也沒見到有明顯的銷量提升，由此能感受到比亞迪在終端的壓力。那么問題來了：如果比亞迪不降價，終端銷量情況又當如何呢？

在《車壹圈》看來：從5月份轎車市場走勢中，能明顯感受到市場競爭的激烈。雖然新能源市占率持續飆升，但燃油車的勢頭也猛。而在這個走勢中，合資轎車“一口價”的作用不可小覷——看來終端沒什么暢銷與不暢銷車型之說，只要價格給到位就會有人買單。

今年，在持續國補政策的加持下，純電小車銷量繼續高歌猛進。試想一下，本來純電小車售價就低，再加上各種疊加的補貼，讓買車真如買白菜一樣。看來今年純電小車銷量走高，不是沒有原因的。所以，趁著今年還有補貼，打算買車的朋友要抓緊了。