五菱銀標近日公布了一份喜憂參半的成績單。截至2025年6月，星光家族累計銷量突破13.8萬輛，其中星光S貢獻超4.3萬輛。表面光鮮的數據背后，有一份數據值得我們注意，5月星光家族僅售出3575臺的冰冷現實令人咋舌。

這一數字在五菱銀標整體5月52907臺的銷量中顯得微不足道，甚至不及自己宏光MINIEV（參數丨圖片）家族單月29017臺銷量的八分之一。曾經對標比亞迪秦PLUS的“希望之星”，并且星光家族集齊了轎車、SUV兩種車型，純電和插混兩種動力模式，而如今在銷量榜單上的確是黯然失色。

去年12月，五菱星光以黑馬姿態殺入市場。上市首月銷量一舉突破1.8萬輛，迅速躋身15萬內插混轎車TOP2。五菱內部人士曾信心滿滿地表示：“我們希望首先能達到月銷一萬輛的‘小目標’。”雖然在今年1月，星光零售銷量尚能維持在10103輛。但2月之后，銷量曲線急轉直下。到4月，僅剩4693臺，5月繼續下滑至3575臺。

斷崖式下跌令業界嘩然，四個月內銷量蒸發三分之二，曾經被寄予厚望的爆款接班人，如今月銷甚至不及部分造車新勢力的冷門車型。但是，五菱營銷中心總經理趙奕凡將下滑歸咎于車市“價格戰”的影響。但同樣面對價格戰，其最主要的對標產品秦PLUS卻在4月仍交出51170輛的成績單，這么看來外部環境無法解釋全部問題。

其實不僅僅是競品的能力太強，質量上星光家族的日子也不好過，在某投訴平臺的投訴榜單上，五菱星光的投訴并不少，而這些其實都直指產品核心。

“發動機方向盤抖動、續航虛標嚴重，底盤松散”，這些都是投訴中不少見的字眼。這些基礎性質量問題，與五菱宣稱的“實現整車在舒適、能耗、駕控、安全等全方位品質提升”形成了較為明顯的反差。另外，不只是星光家族，五菱MINI EV和繽果同樣面臨差速器異響、電池異常掉電、車機黑屏等投訴，這些問題其實從各種角度來說都是五菱發展的絆腳石。

五菱面臨的真正挑戰不在銷量數字，而在于如何平衡低價與品質的天平。當車主投訴中續航虛標和底盤松散成為高頻詞時，這些再新能源時代致命性的缺點，都會讓曾引以為傲的“人民需要什么，五菱就造什么”品牌宣言顯得蒼白無力。

汽車網評：曾經的神車制造廠，如今在新能源賽道上艱難追趕，星光黯淡的警示燈已經亮起當低價效應的失效，品質短板凸顯，五菱需要重新思考，人民真正需要的，究竟只是一臺便宜的車，還是一臺值得信賴的好車？