馬斯克與特朗普的“政治蜜月”突然終結(jié)，讓海外上演了一場“分手大戲”。

當(dāng)這位億萬富翁在社交媒體上公開撤回對特朗普的支持時(shí)，意味著其政治生涯的終結(jié)。而對于馬斯克而言，政治上的轉(zhuǎn)身，則代表著商業(yè)重心的轉(zhuǎn)移。

隨后，馬斯克宣布回歸“7×24小時(shí)工作模式”，甚至?xí)跁h室、服務(wù)器機(jī)房或工廠里，并表示必須全神貫注X/xAI和特斯拉，字里行間都透著破釜沉舟的決絕。

馬斯克似乎別無選擇，特別是特斯拉2025年一季度的財(cái)報(bào)，更像是一盆澆在資本市場身上的冷水，揭開了特斯拉增長停滯的傷疤。

血淋淋的財(cái)報(bào)數(shù)字，正在深刻告訴每一個特斯拉員工，這不是馬斯克的意氣之爭，而是關(guān)乎命運(yùn)的生存之戰(zhàn)。

從瀕臨倒閉到汽車神話

這已經(jīng)不是馬斯克第一次明確表示睡在工廠了。

早在2018年4月，馬斯克就為了解決特斯拉Model 3（參數(shù)丨圖片）的產(chǎn)能問題，親赴工廠抓生產(chǎn)，忙得連回家洗澡的時(shí)間都沒有。在截至4月3日的七天時(shí)間里，特斯拉生產(chǎn)了2000多輛Model 3，遠(yuǎn)遠(yuǎn)未達(dá)到每周生產(chǎn)2500輛的目標(biāo)。

熟知特斯拉的朋友們都知道，那已經(jīng)是特斯拉的生死時(shí)刻，也是馬斯克創(chuàng)業(yè)的低谷，甚至還出現(xiàn)了關(guān)于特斯拉倒閉倒計(jì)時(shí)的網(wǎng)站。

沒有人能清晰丈量成功的厚度，包括馬斯克在內(nèi)，按照當(dāng)時(shí)的趨勢發(fā)展，特斯拉注定要倒在新能源汽車發(fā)展路上的塵埃里。

或許在多年之后，會有人緬懷特斯拉電車先驅(qū)者的身份，也會順便感慨一下馬斯克這位天才，但最終的落點(diǎn)，都會落在時(shí)代的眼淚上。

然而，有時(shí)候成功和失敗之間只隔著一層“窗戶紙”，關(guān)鍵就在于你能否抓住捅破它的機(jī)遇。而馬斯克顯然找到了它，并且緊緊抓住。

在因產(chǎn)能風(fēng)波瀕臨退場的2018年，特斯拉與上海市政府合作，宣布特斯拉首個海外超級工廠將落戶上海。

捅破了這層成功與失敗間的“窗戶紙”后，馬斯克就開啟了爽文般的開掛人生。2019年1月建廠，同年第一輛Model 3正式下線，2021年交付達(dá)48.4萬輛，超過其全球交付量的一半。

之后特斯拉Model 3、Model Y一度成為市場上的爆款，馬斯克也在2021年1月8日，身家正式超過當(dāng)時(shí)的亞馬遜CEO貝索斯，成為全球首富。

截至2025年3月27日，馬斯克以3.07萬億元人民幣的財(cái)富，在五年內(nèi)四次登頂世界首富，成為新能源汽車市場上的神話。

神話體現(xiàn)在，你在馬路上隨處可見的特斯拉Model 3、Model Y，體現(xiàn)在大多數(shù)的汽車廠商在發(fā)布會上都會選擇特斯拉的車型做技術(shù)和參數(shù)對比，體現(xiàn)在特斯拉和馬斯克本人有任何風(fēng)吹草動，都會成為媒體的寫作熱點(diǎn)。

其實(shí)仔細(xì)觀察特斯拉，甚至是馬斯克本人的創(chuàng)業(yè)之路，都會發(fā)現(xiàn)一個清晰的邏輯，那就是先講述一個美好的故事，吸引資本市場關(guān)注，再經(jīng)過創(chuàng)業(yè)時(shí)的困境，經(jīng)歷過股價(jià)大跌，最終找到成功之路，完成資本市場與商業(yè)市場的逆襲。

特斯拉就是如此，財(cái)富、銷量、技術(shù)、熱度……成為了特斯拉商業(yè)帝國的主角光環(huán)，令人沒想到的是，特斯拉卻在悄無聲息中，又一次走到了懸崖邊緣。

第二次生死時(shí)刻

在宣布回歸特斯拉之后，馬斯克所謂的睡在會議室、服務(wù)器機(jī)房或工廠顯然并不是強(qiáng)行煽情上價(jià)值，這位媒體流量大王也不需要這些。

所以特斯拉一定是遇到了一些問題，甚至是比2018年“產(chǎn)能生死時(shí)刻”更為艱難的問題。

問題的本質(zhì)可以用七個字來概括——守業(yè)更比創(chuàng)業(yè)難。在商業(yè)戰(zhàn)場上，創(chuàng)業(yè)是點(diǎn)燃火種的瞬間閃耀，守業(yè)卻是火焰在風(fēng)暴中的永恒燃燒。

首先，特朗普重返白宮后風(fēng)向突變，直接推翻了拜登時(shí)代的“綠色新政”。1月20日，特朗普簽署行政令，撤銷對純電車的補(bǔ)貼，停止政府資金用于充電站建設(shè)，轉(zhuǎn)而大力推動傳統(tǒng)能源（石油、天然氣、煤炭）開采，意圖重振美國制造業(yè)。

此舉對于電車發(fā)展造成的災(zāi)難可想而知。

其次是在馬斯克和特朗普“政治熱戀”時(shí)，馬斯克領(lǐng)導(dǎo)的政治效率部對多個部門進(jìn)行了大規(guī)模裁員，導(dǎo)致大量員工失去工作，引發(fā)了諸多民眾的不滿。

并且馬斯克還發(fā)表了許多有爭議的言論，導(dǎo)致無數(shù)示威者走上街頭抗議，而滿大街的特斯拉汽車，自然就成了這些人的“出氣筒”，打砸特斯拉汽車、子彈掃射特斯拉展廳、在特斯拉充電站縱火，等等事件敗掉了許多特斯拉的“路人緣”。

最后是全球汽車市場的減速。在2025年5月，特斯拉歐洲銷量大幅下滑，瑞典市場同比暴跌53.7%，葡萄牙市場下降幅度達(dá)68%。在美國本土市場，特斯拉1-4月的銷量為17.37萬輛，同比下滑9.4%。

而在始終強(qiáng)勢的中國市場，特斯拉5月的銷量為61662輛，同比下滑15%，出現(xiàn)了連續(xù)8個月的月度銷量同比下滑。

在2025年一季度，特斯拉的的全球銷量為33.67萬輛，同比下滑13%，結(jié)合前面的市場表現(xiàn)來看，特斯拉已經(jīng)走向了銷量衰退的困境。

那么特斯拉能守業(yè)成功嗎？

特斯拉的股價(jià)因?yàn)榉N種事件，已經(jīng)大幅下滑，然而就在6月11日，當(dāng)日美股收盤時(shí)，特斯拉的股價(jià)上漲5.67%，市值一夜增長563億美元，約合人民幣4042億元。

毫無疑問，馬斯克再度創(chuàng)造了資本市場的奇跡，而這一次，馬斯克靠的是Robotaxi。

生死時(shí)刻的豪賭

在股價(jià)上漲的前夕，馬斯克突然在社交媒體發(fā)文，表示將在得州奧斯汀交付首輛全自動駕駛汽車，并推動Robotaxi服務(wù)的試運(yùn)營，正是此舉引爆了資本市場。

在分析馬斯克為何選擇Robotaxi時(shí)，我們先看看馬斯克現(xiàn)在的困境。

其實(shí)對于特斯拉而言，最重要的兩個方向就是汽車和技術(shù)，汽車的風(fēng)向標(biāo)自然就是銷量，而技術(shù)上首推的就是特斯拉的FSD，其風(fēng)向標(biāo)是訂閱率。

再看特斯拉的困境，汽車方面特斯拉全球銷量下滑，短期又沒有新車型出現(xiàn)。技術(shù)方面FSD訂閱率低下，難以形成規(guī)模效應(yīng)。

那么，特斯拉還有沒有一個雙全之策？

有。Robotaxi就是解決兩個困境的關(guān)鍵。

馬斯克在很早以前，就為Robotaxi布局了宏大的商業(yè)愿景。

在2019年的投資人會議上，馬斯克表示，特斯拉可以從用戶手中回收被租賃的特斯拉車輛，然后組成Robotaxi車隊(duì)，實(shí)現(xiàn)二次盈利。

在2024年的股東大會上，馬斯克還表示，他的計(jì)劃是讓特斯拉車主可以在空閑時(shí)，通過車輛的無人駕駛功能接單、賺錢。在需要時(shí)車主可以電機(jī)特斯拉的應(yīng)用程序，車輛就會加入特斯拉Robotaxi車隊(duì)，而當(dāng)車主需要用車時(shí)，車輛就會自己回來。

這一商業(yè)愿景具備三個優(yōu)勢。

首先，車主有了更多的收入來源，特斯拉則會從中分成，賺取利潤。

其次，特斯拉的汽車直接從出行工具變成了“出行工具+賺錢工具”的組合，可以吸引更多用戶購買，也就是提升了銷量。

最后，車主如果想用這個功能，必然會用到FSD，也就解決了訂閱率的問題。

而之后特斯拉的布局更意味著這不是畫餅，而是一場真刀真槍的豪賭。

據(jù)馬斯克透露，在得州奧斯汀的首批Robotaxi是10輛至20輛裝有Robotaxi標(biāo)識的Model Y車型組成，并搭載了4顆4D毫米波雷達(dá)、12顆高清攝像頭，以及算力達(dá)1.1EFLOPS的Dojo超算芯片，軟件方面則是搭載了特斯拉FSD V12系統(tǒng)，功能更強(qiáng)，技術(shù)也更成熟。

另一方面，特斯拉在Robotaxi領(lǐng)域還擁有一個先天的優(yōu)勢，那就是數(shù)據(jù)。

根據(jù)特斯拉2025年一季度財(cái)報(bào)，特斯拉FSD總里程已經(jīng)超過35億英里，約等于56.3億公里。特斯拉方面認(rèn)為其視覺架構(gòu)、端到端神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)在這幾十億的真實(shí)數(shù)據(jù)的訓(xùn)練的自動駕駛系統(tǒng)，已經(jīng)可以入局Robotaxi行業(yè)。

但這場豪賭在短時(shí)間內(nèi)，似乎很難出現(xiàn)贏家。

巨鱷環(huán)伺的戰(zhàn)場

在全球各地，已經(jīng)有許多企業(yè)布局Robotaxi，在這一巨鱷環(huán)伺的戰(zhàn)場中，特斯拉能吃下多大的蛋糕，依然是個未知數(shù)。

在美國，Waymo作為谷歌旗下的自動駕駛子公司，目前擁有1500輛Robotaxi組成的車隊(duì)，其業(yè)務(wù)已經(jīng)覆蓋了多個地區(qū)，也包括特斯拉即將布局的得州奧斯汀，有數(shù)據(jù)顯示，其每周可以完成超過25萬次的付費(fèi)乘車服務(wù)，相當(dāng)于每輛車每天完成23次服務(wù)，這將是特斯拉要面對的第一個對手。

此外，Uber、Lyft等傳統(tǒng)網(wǎng)約車平臺，也正在整合第三方自動駕駛車隊(duì)，他們也將和特斯拉共同分食這塊巨大的蛋糕。

要知道，特斯拉是一家全球車企，中國市場也為其貢獻(xiàn)了大多數(shù)的銷量，而在中國市場，更是巨鱷環(huán)伺，這些企業(yè)可以分為三類。

首先是布局無人駕駛技術(shù)的公司，如百度的apollo、小馬智行、文遠(yuǎn)知行等。

其次是車企，也就是無人駕駛技術(shù)的載體，如極狐、廣汽等。

最后是出行平臺，包括無人駕駛技術(shù)公司自建的公司，如蘿卜快跑等，也包括第三方平臺，如滴滴、如祺出行等。

也就是說，特斯拉不僅要在美國面對Waymo、Uber、Lyft等巨頭，還要在中國面對一眾巨頭，難度可想而知。

另一方面，即使是在Robotaxi領(lǐng)先的中美兩國市場，Robotaxi的普及度也遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有我們想象的夸張。

首先是技術(shù)問題，Robotaxi的事故并不在少數(shù)，如果是車主駕駛，那還可以將責(zé)任歸為個人，但是如果是無人駕駛，那在很多人眼中出事故就可以和技術(shù)不成熟畫等號。

其次是政策問題，即使是中美兩國，也僅僅在部分地區(qū)開啟了試點(diǎn)，并沒有全國規(guī)模的運(yùn)營，人類司機(jī)駕駛的網(wǎng)約車、出租車依然是主流。

最后是商業(yè)化問題，由于政策和技術(shù)的限制，Robotaxi還缺乏大范圍的落地點(diǎn)，并且有企業(yè)還會安排工作人員在后臺檢測Robotaxi的運(yùn)營，也增加了成本。

并且特斯拉在得州奧斯汀的首個車隊(duì)數(shù)量也僅為10-20輛，距離規(guī)模化還需要多少時(shí)間？能否競爭過這些成熟的巨頭？這場豪賭會讓馬斯克的開掛爽文再度上演？還是讓特斯拉繼續(xù)深陷衰退漩渦？

起碼在很長一段時(shí)間內(nèi)，特斯拉Robotaxi的美好商業(yè)愿景，都會處于理想化階段，而以上這些問題依然是一片迷霧。

尾聲

創(chuàng)業(yè)是點(diǎn)燃火把的瘋子，守業(yè)是舉著火把穿越雷區(qū)，在馬斯克回歸商業(yè)主線之后，這場擺脫特斯拉困境的路途注定不會平坦。

不過好在，Robotaxi市場已經(jīng)看見了曙光。據(jù)高盛預(yù)測，在2025年美國Robotaxi業(yè)務(wù)約3億美元，到2030年將增長至70億美元，中國Robotaxi市場預(yù)計(jì)將從2025年的約5400萬美元快速增長至2030年的120億美元。

而在中國Robotaxi企業(yè)中，文遠(yuǎn)知行的2025年第一季度Robotaxi營收達(dá)1610萬元，已進(jìn)入盈虧平衡階段，百度也宣稱蘿卜快跑將在2025年實(shí)現(xiàn)盈利。

市場的前景、即將盈利的企業(yè)，為走在Robotaxi這條路上的勇士看到了曙光，雖然前路依然崎嶇，但他畢竟是從“企業(yè)瀕臨倒閉”到“創(chuàng)造汽車神話”，再到成為全球首富的馬斯克。

無論最終結(jié)果如何，上漲的股價(jià)都已經(jīng)扭轉(zhuǎn)了特斯拉股價(jià)下跌的頹勢。都說資本市場精明，當(dāng)馬斯克睡在服務(wù)器機(jī)房時(shí)，資本市場的算盤打得比特斯拉的Dojo芯片更響。

但這一次，資本市場依然被馬斯克的故事所折服，接下來就看這位天才如何在巨鱷環(huán)伺的Robotaxi戰(zhàn)場中，捅破那層成功與失敗間的“窗戶紙”，為我們創(chuàng)造下一個奇跡了。

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